Sustav podmazivanja F-motora izgleda isto kao C-motor prikazan na ovoj slici
1 - os poluge ventila; 2 - bregasto vratilo; 3 - radilica; 4 - filter ulja; 5 - pumpa za ulje s cijevi za unos ulja.
U motoru je ulje potrebno za podmazivanje dijelova, ležajeva i površina koje se trljaju. Ulje se na ova mjesta dovodi pod pritiskom. U tu svrhu pumpa za ulje usisava ulje kroz pojačanu usisnu cijev za ulje i usmjerava ga u filter ulja. Ako je filtar prljav ili nije zamijenjen na vrijeme, sigurnosni ventil počinje raditi. Kada se otvori, filtar se isključuje iz uzorka protoka ulja. Nefiltrirano ulje uvelike povećava trošenje ležajeva. Iz filtra ulje teče kroz glavni uljni vod, gdje je ugrađen senzor tlaka ulja, a zatim kroz kanale u kućištu motora do mjesta podmazivanja koljenastog i bregastog vratila. S koljenastog vratila ulje se dovodi do pojedinačnih ležajeva klipnjača. Zatim mazivo ulazi u korito ulja kroz uljne kanale i odatle ga ponovno uzima uljna pumpa.
Pumpa za ulje
Pri punom otvaranju gasa kroz sustav za podmazivanje motora prolazi do 30 litara ulja u minuti. Pogon pumpe za ulje različito je raspoređen ovisno o vrsti motora:
- na C-motoru (1,4 l) Pumpu ulja pokreće pogonsko vratilo koje ide izravno od bregastog vratila.
- na F-motoru (1.7-/1.8 L 16 ventila i dizel) Pumpu ulja pokreće zupčasti remen međuosovila. I na C-motoru i na F-motoru pumpa za ulje s cijevi za skupljanje ulja nalazi se u koritu ulja.
- Renault 19 ima uljnu pumpu tipa zupčanika, u kojoj dva identična zupčanika uključena tijekom rotacije pumpaju ulje iz korita ulja do mjesta za podmazivanje.
Temperatura ulja
Temperatura ulja ključna je za učinkovit rad motora. Istina, senzor temperature ulja serijski je ugrađen samo na Renault 19 sa 16 ventila. Prema senzoru temperature možete pratiti promjenu toplinskog režima motora. Temperatura ulja obično se mjeri u prirubnici filtera za ulje ili u koritu ulja. Na tim mjestima temperatura ulja je najniža. U klipnim prstenovima, na primjer, temperatura ulja može doseći i do 300°C. Preniske temperature opasnije su od visokih. Na temperaturama ispod 60°C ulje gubi dio svojih svojstava, što dovodi do povećanog trošenja motora. Stoga odmah nakon pokretanja hladnog motora ne dajte mu više od 3500 okretaja u minuti, barem dok ulje ne postigne temperaturu od 60°C. U nedostatku senzora temperature ulja, možete koristiti mjerač temperature rashladnog sredstva. Treba imati na umu da ulju treba 2 puta više vremena da postigne radnu temperaturu nego rashladnoj tekućini. Tako će ulje tek nakon što se rashladna tekućina potpuno zagrije dosegnuti temperaturu od oko 60°C.
Tlak ulja
Na t ~80°C višekomponentno ulje viskoznosti SEET 10 W-30 imat će sljedeće karakteristike:
Motor Kratka oznaka | 1,4 l C3J | 1,7-/1,8 L / dizel sa 16 ventila F3P/F7P/F8Q |
Tlak ulja pri 750 o/min, bar Pri 1000 o/min, bar Pri 3000 o/min, bar Pri 4000 o/min, bar | 0,7 — — 3,5 | — 2,0 3,5 — |
Budući da je samo Renault 19 sa 16 ventila opremljen tahometrom, možete provjeriti vrijednosti tlaka navedene u tablici na drugim modifikacijama tek nakon ugradnje mjerača tlaka ulja. Ako tlak ulja padne ispod minimuma navedenog u tablici, pali se lampica upozorenja za tlak ulja. Ako je tlak previsok, zbog hladnog i vrlo viskoznog ulja, sigurnosni ventil otvara premosnicu (obilazni kanal za ulje), uslijed čega se ulje nakon prolaska kroz uljnu pumpu vraća u usisnu cijev ulja.
Ako želite izmjeriti tlak ulja u svom motoru, odvrnite senzor tlaka ulja i na njegovo mjesto ugradite manometar.
Bilješka. Preporuka: Nakon brze vožnje tlak ulja u praznom hodu može kratko vrijeme pasti ispod vrijednosti navedenih u tablici. To je zbog činjenice da ulje postaje prevruće i istovremeno vrlo tekuće. To može uzrokovati treptanje lampice upozorenja na tlak ulja. Kada pritisnete papučicu gasa, tlak ulja se povećava, a kontrolna lampica se gasi.