1.1. Prierez komponentov spojky.
2. Trecí kotúč spojky sa môže voľne pohybovať v prevodovke na drážkovanom vstupnom hriadeli. Kotúč je držaný v pracovnej polohe medzi zotrvačníkom a prítlačnou doskou tlakom membránovej pružiny. Trecie obloženia sú pripevnené k disku nitmi. Náboj kotúča je odpružený, čo pomáha zmierniť rázy, ku ktorým dochádza pri prijímaní krútiaceho momentu počas záberu spojky, a tiež zaisťuje plynulý prenos pohonu.
3. Spojka je mechanicky ovládaná a ovládaná pedálom(pozri ilustráciu).
1.3 Komponenty lanka spojky a pedálu.
Mechanizmus uvoľnenia spojky sa skladá z uvoľňovacej páky a ložiska, ktoré sú v neustálom kontakte so sektormi membránovej pružiny.
4. Stlačením pedálu spojky sa uvoľňovacia páka pohybuje pomocou lanka. Páka tlačí na uvoľňovacie ložisko, pritláča ho k sektorom membránovej pružiny a tým posúva stred pružiny dovnútra. To spôsobí, že sa vonkajšia časť pružiny posunie od trecieho kotúča, čím sa uvoľní tlak naň a spojka sa vypne.
5. Po uvoľnení pedálu membránová pružina opäť pritlačí prítlačný kotúč k treciemu kotúču. Ten je pevne upnutý medzi prítlačnou doskou a zotrvačníkom, čím prenáša krútiaci moment motora na hriadele prevodovky.
6. Zväčšenie vôle spôsobené opotrebovaním obloženia na trecom kotúči je automaticky kompenzované regulátorom, ktorý je pripevnený k pedálu spojky. Mechanizmus sa skladá z ozubeného segmentu, vačky a napínacej pružiny. Jeden koniec lanka spojky je pripevnený k ozubenému segmentu, ktorý sa voľne otáča na pedáli, ale je držaný pod napätím pružinou. Keď je pedál stlačený, vačka sa dostane do kontaktu s ozubeným segmentom, čím ho zachytí a umožní pedálu pohybovať lankom a odpojiť spojku. Po uvoľnení pedálu napínacia pružina spôsobí, že sa vačka voľne pohybuje smerom od ozubeného segmentu; pričom sa udržiava napätie na kábli. Vďaka tomu môže vypínacie ložisko zostať neustále v kontakte s membránovou pružinou. Keď sa trecie obloženie na kotúči opotrebuje, ozubený segment nastavovača vôle sa otáča, čím sa udržiava konštantná vôľa pedálu.