Общее описание сцепления (Renault Clio 1)

1. Все модели с механической трансмиссией оборудованы сцеплением с тросовым приводом. Блок состоит из сборки стального кожуха, который посажен на штыри и крепится болтами к задней поверхности маховика, нажимного диска с диафрагменной пружиной и фрикционного диска (см. иллюстрацию).



2. Фрикционный диск сцепления может свободно двигаться в коробке передач на шлицевом входном валу. Диск удерживается в рабочем положении между маховиком и нажимным диском давлением диафрагменной пружины. Фрикционные накладки крепятся к диску заклепками. Ступица диска подпружинена, что позволяет смягчить удары, возникающие при приеме крутящего момента во время подключения сцепления, а также обеспечивает ровную передачу привода.

3. Сцепление приводится в действие механически и управляется педалью(см. иллюстрацию).





Механизм выключения сцепления состоит из выжимного рычага и подшипника, которые находятся в постоянном контакте с секторами диафрагменной пружины.

4. Нажатие педали сцепления приводит в движение выжимной рычаг посредством тросика. Рычаг подталкивает выжимной подшипник, прижимая его к секторам диафрагменной пружины и таким образом перемещая центр пружины внутрь. Благодаря этому периферийная часть пружины отходит от фрикционного диска, таким образом снимая с него давление и разъединяя сцепление.

5. Когда педаль выпущена, диафрагменная пружина вновь прижимает нажимной диск к фрикционному. Последний оказывается прочно зажатым между нажимным диском и маховиком, таким образом передавая крутящий момент двигателя валам коробки передач.

6. Увеличение зазора, вызванное износом накладок на фрикционном диске, автоматически компенсируется регулятором, который прикреплен к педали сцепления. Механизм состоит из зубчатого сегмента, кулачка и натяжной пружины. Один конец тросика сцепления прикреплен к зубчатому сегменту, который свободно поворачивается на педали, но удерживается под натяжением пружиной. Когда педаль нажата, кулачок входит в контакт с зубчатым сегментом, таким образом захватывая его и позволяя педали сместить тросик и разъединить сцепление. Когда педаль выпущена, натяжная пружина заставляет кулачок свободно смещаться от зубчатого сегмента; одновременно поддерживая натяжение тросика. Это позволяет выжимному подшипнику все время оставаться в контакте с диафрагменной пружиной. По мере износа фрикционных накладок на диске зубчатый сегмент регулятора зазора будет поворачиваться, поддерживая свободный ход педали неизменным.