Upozornenie: Prach zo spojky usadený na jej komponentoch môže obsahovať azbest, ktorý je škodlivý pre zdravie. NEVYFÚKAJTE ho stlačeným vzduchom ani ho nevdychujte. Na odstraňovanie prachu NEPOUŽÍVAJTE benzín ani minerálne rozpúšťadlá. Na to je vhodný iba špeciálny čistiaci prostriedok alebo metylalkohol. Po vyčistení utrite komponenty spojky čistou handričkou.
Odstránenie
1. Prístup k spojke je možné získať jedným z dvoch spôsobov. Alebo demontujte prevodovku samostatne (pozri oddiel 7A), alebo demontujte hnaciu jednotku (časť 2E) a oddeľte prevodovku od motora na pracovnom stole. Ak sa prevodovka na motoroch série E demontuje samostatne, stačí ju posunúť nabok, aby ste získali prístup k spojke.
2. Uvoľnite a odstráňte upevňovacie skrutky krytu spojky. Pracujte diagonálne a skrutky uvoľňujte maximálne o niekoľko otáčok naraz. Zotrvačník zablokujte umiestnením skrutkovača na čap na bloku valcov a jeho zasunutím do zubov zotrvačníka (pozri ilustrácie).
4.2a. Uvoľnite upevňovacie skrutky krytu spojky a zaistite zotrvačník skrutkovačom.
4.2b. Odstráňte skrutky krytu spojky (prevodovka sa neodstraňuje, ale iba sa radí).
3. Odstráňte kryt spojky z montážnych čapov. Buďte pripravení zachytiť trecí kotúč, ktorý vypadne po odstránení zostavy krytu. Pamätajte na orientáciu disku (pozri ilustráciu).
4.3. Odstráňte kryt spojky a kotúč zo zotrvačníka.
Inšpekcia
4. Zostavu telesa spojky, trecí kotúč a zotrvačník očistite suchou handričkou. Nevdychujte prach, môže obsahovať azbest, ktorý je škodlivý pre zdravie.
5. Skontrolujte obloženia trecích kotúčov, či nejavia známky opotrebenia a zlomené nity, a okraje náboja a kotúča, či nie sú deformované, prasknuté, zlomené tlmiace pružiny a opotrebované drážky (pozri ilustráciu).
4.5. Skontrolujte obloženie trecích kotúčov (A), pružiny (B) a drážky (C).
Povrch trecích obložení môže byť opotrebovaný, ale pokiaľ je viditeľná textúra obloženia, jeho stav sa považuje za uspokojivý. Ak existujú akékoľvek známky kontaminácie olejom alebo mazivom (lesklé čierne škvrny), disk sa musí vymeniť a zdroj kontaminácie sa musí nájsť a odstrániť. S najväčšou pravdepodobnosťou to bude netesný tesniaci krúžok kľukového hriadeľa alebo tesniaci krúžok vstupného hriadeľa prevodovky. Vymeňte olejové tesnenie kľukového hriadeľa (pozri časť 2); výmenu tesnenia prevodového hriadeľa by mal vykonať servis Renault, pretože si to vyžaduje demontáž prevodovky a výmenu vodiacej puzdra vypínacieho ložiska pomocou lisu. Kotúč je tiež potrebné vymeniť, ak je trecie obloženie opotrebované až po hlavy nitov.
6. Skontrolujte pracovné plochy zotrvačníka a prítlačnej dosky. Ak sú silne poškriabané alebo opotrebované, je potrebné ich vymeniť. Prítlačná doska by sa mala vymeniť aj v prípade, že je prasknutá alebo ak je membránová pružina poškodená či slabá. Venujte zvláštnu pozornosť koncom pružinových sektorov (pozri ilustrácie).
4.6a. Skontrolujte pracovnú plochu prítlačnej dosky (označené šípkou)...
4.6b.... a membránová pružina, najmä konce jej sektorov (označené šípkou).
7. Skontrolujte stav vypínacieho ložiska (pozri kapitolu 5).
8. Odporúča sa vymeniť zostavu trecieho kotúča s prítlačným kotúčom a vypínacím ložiskom.
9. Opravná sada spojky Renault pre motory radu F obsahuje špeciálne pomocné puzdro, ktoré je nainštalované v otvore kľukového hriadeľa, aby umožnilo použitie centrovacieho nástroja (je tiež súčasťou súpravy). Pred inštaláciou tohto puzdra vyčistite otvor na konci kľukového hriadeľa a naneste tesniaci prostriedok na vonkajší povrch puzdra. Úplne zatlačte puzdro do kľukového hriadeľa (otvorený koniec smerom von), s použitím trubice s vonkajším priemerom 38 mm (pozri ilustráciu).
4.9. Nainštalujte pomocné puzdro do kľukového hriadeľa otvoreným koncom smerom von.
Inštalácia
10. Pred inštaláciou naneste malé množstvo vysokoteplotného maziva na drážky vstupného hriadeľa prevodovky. Mazivo rozotrite tak, že trecí kotúč niekoľkokrát posuniete po drážkach. Vyberte disk a utrite prebytočné mazivo.
11. Je dôležité zabrániť vniknutiu oleja alebo maziva na obloženie trecích kotúčov alebo na pracovné plochy prítlačného kotúča a zotrvačníka. Zostavu spojky namontujte čistými rukami po utretí povrchov prítlačného kotúča a zotrvačníka čistou a suchou handričkou.
12. Pritlačte trecí kotúč k zotrvačníku a otočte ho vyčnievajúcou časťou smerom od zotrvačníka (pozri ilustráciu).
4.12. Trecí kotúč musí byť orientovaný tak, aby vyčnievajúca časť (A) smerovala od zotrvačníka.
13. Nasaďte kryt spojky na čapy. Nasaďte upevňovacie skrutky a utiahnite ich rukou, kým sa lamela spojky nezapne, ale stále sa bude môcť posúvať.
Text publikovaný na webovej stránke: www.RenaultBook.ru
14. Trecí kotúč musí byť vycentrovaný tak, aby sa pri pripojení motora k prevodovke drážky vstupného hriadeľa prevodovky zarovnali s drážkami náboja kotúča.
15. Vložte vhodnú okrúhlu tyč cez náboj spojkovej lamely, kým koniec tyče nedosadne na vybranie na konci kľukového hriadeľa. Upozorňujeme, že opravárenské súpravy Renault sa dodávajú s plastovou centrovacou trubicou, ktorá nahrádza túto tyč (pozri ilustráciu).
4.15. Vycentrujte trecí kotúč pomocou špeciálnej trubice, ktorá je súčasťou opravnej súpravy Renault.
16. Posuňte tyč v požadovanom smere tak, aby bol náboj trecieho kotúča umiestnený v strede vzhľadom na vybranie na konci kľukového hriadeľa.
17. Ak sa inštaluje neoriginálna spojka (Renault), alternatívnou a presnejšou metódou centrovania je použitie špeciálneho bežne dostupného nástroja na vycentrovanie (pozri ilustráciu).
4.17. Na vycentrovanie trecieho kotúča spojky použite špeciálny nástroj.
18. Keď je spojka vycentrovaná, postupne utiahnite skrutky telesa spojky v diagonálnom poradí na uťahovací moment uvedený v špecifikáciách (pozri ilustráciu).
4.18. Utiahnite skrutky krytu spojky.
Odstráňte centrovací nástroj.
19. Namontujte prevodovku na motor (pozri oddiel 7A). Skontrolujte funkciu spojkového pedálu podľa popisu v Kapitola 2.