Ostrzeżenie: Pył powstały w wyniku zużycia sprzęgła, który gromadzi się na elementach sprzęgła, może zawierać azbest, który jest szkodliwy dla zdrowia. NIE WOLNO przedmuchiwać go sprężonym powietrzem ani wdychać. NIE UŻYWAJ benzyny ani rozpuszczalników mineralnych do usuwania kurzu. Do tego celu nadają się wyłącznie specjalne środki czyszczące lub alkohol metylowy. Po wyczyszczeniu należy przetrzeć elementy sprzęgła czystą szmatką.
Wyjmowanie
1. Dostęp do sprzęgła można uzyskać na dwa sposoby. Lub wyjmij skrzynię biegów osobno (patrz Sekcja 7A), lub zdemontować układ napędowy (sekcja 2E) i oddzielić skrzynię biegów od silnika na stole warsztatowym. Jeżeli w silnikach serii E skrzynia biegów zostanie wyjęta oddzielnie, wystarczy przesunąć ją na bok, aby uzyskać dostęp do sprzęgła.
2. Odkręć i wyjmij śruby mocujące obudowę sprzęgła. Pracuj po przekątnej i poluzowuj śruby nie więcej niż o kilka obrotów na raz. Zablokuj koło zamachowe umieszczając śrubokręt na sworzniu bloku cylindra i wsuwając go w zęby koła zamachowego (zobacz ilustracje).
4.2a. Odkręcić śruby mocujące obudowę sprzęgła, blokując koło zamachowe śrubokrętem.
4.2b. Odkręcić śruby obudowy sprzęgła (skrzynia biegów nie jest wyjmowana, tylko zmieniana).
3. Zdjąć osłonę sprzęgła z kołków montażowych. Bądź przygotowany na złapanie tarczy ciernej, która wypadnie po zdjęciu obudowy. Zapamiętaj orientację dysku (zobacz ilustrację).
4.3. Zdjąć osłonę sprzęgła i tarczę sprzęgła z koła zamachowego.
Kontrola
4. Wyczyść obudowę sprzęgła, tarczę cierną i koło zamachowe suchą szmatką. Nie wdychaj pyłu, ponieważ może zawierać azbest, który jest szkodliwy dla zdrowia.
5. Sprawdź okładziny tarczy ciernej pod kątem oznak zużycia i uszkodzonych nitów, a także krawędzie piasty i tarczy pod kątem odkształceń, pęknięć, uszkodzonych sprężyn amortyzatorów i zużycia rowków (zobacz ilustrację).
4.5. Sprawdź okładziny tarczy ciernej (A), sprężyny (B) i rowki (C).
Powierzchnia okładzin ciernych może być zużyta, ale dopóki widoczna jest faktura okładziny, jej stan uważa się za zadowalający. Jeśli występują jakiekolwiek ślady zanieczyszczenia olejem lub smarem (błyszczące czarne plamki), należy wymienić płytę i znaleźć oraz wyeliminować źródło zanieczyszczenia. Najbardziej prawdopodobnym powodem jest nieszczelność uszczelnienia wału korbowego lub uszczelnienia wału wejściowego skrzyni biegów. Wymień uszczelkę wału korbowego (zobacz sekcję 2); wymianę uszczelniacza wału przekładniowego należy zlecić dealerowi Renault, gdyż wymaga ona rozmontowania skrzyni biegów i wymiany tulei prowadzącej łożyska wyciskowego przy użyciu prasy. Tarczę należy również wymienić, jeśli okładzina cierna zużyje się aż do łbów nitów.
6. Sprawdź powierzchnie robocze koła zamachowego i tarczy dociskowej. Jeśli są mocno porysowane lub zużyte, należy je wymienić. Płytkę dociskową należy również wymienić, jeśli jest pęknięta lub jeśli sprężyna membranowa jest uszkodzona albo osłabiona. Zwróć szczególną uwagę na końce sektorów sprężynowych (zobacz ilustracje).
4.6a. Sprawdź powierzchnię roboczą płyty dociskowej (oznaczone strzałką)...
4.6b.... i sprężyna membranowa, zwłaszcza końce jej sektorów (oznaczone strzałką).
7. Sprawdź stan łożyska oporowego (zobacz rozdział 5).
8. Zaleca się wymianę zespołu tarczy ciernej wraz z płytą dociskową i łożyskiem oporowym.
9. Zestaw naprawczy sprzęgła Renault do silników serii F zawiera specjalną tuleję pomocniczą, którą montuje się w otworze wału korbowego, aby umożliwić użycie narzędzia centrującego (jest również zawarty w zestawie). Przed zamontowaniem tulei należy oczyścić otwór na końcu wału korbowego i nanieść masę blokującą na zewnętrzną powierzchnię tulei. Wsuń tuleję całkowicie w wał korbowy (otwarty koniec na zewnątrz), przy użyciu rurki o średnicy zewnętrznej 38 mm (zobacz ilustrację).
4.9. Zamontuj tuleję pomocniczą w wale korbowym, otwartym końcem skierowanym na zewnątrz.
Instalacja
10. Przed montażem nanieść niewielką ilość smaru wysokotemperaturowego na rowki wałka wejściowego skrzyni biegów. Rozprowadź smar przesuwając tarczę cierną po rowkach kilka razy. Wyjmij tarczę i wytrzyj nadmiar smaru.
11. Należy zapobiegać przedostawaniu się oleju lub smaru na okładziny tarczy ciernej oraz powierzchnie robocze tarczy dociskowej i koła zamachowego. Montaż zespołu sprzęgła należy wykonać czystymi rękami, po przetarciu powierzchni tarczy dociskowej i koła zamachowego czystą, suchą szmatką.
12. Dociśnij tarczę cierną do koła zamachowego, ustawiając ją wystającą częścią na zewnątrz koła zamachowego (zobacz ilustrację).
4.12. Tarcza cierna musi być skierowana wystającą częścią (A) od koła zamachowego.
13. Załóż pokrywę sprzęgła na sworznie. Zamontuj śruby mocujące i dokręć je ręcznie, aż tarcza sprzęgła zostanie zazębiona, ale nadal będzie można ją przesuwać.
14. Tarcza cierna musi być wyśrodkowana tak, aby po podłączeniu silnika do skrzyni biegów rowki wałka wejściowego skrzyni biegów pokrywały się z rowkami piasty tarczy.
15. Włóż odpowiedni pręt okrągły przez piastę tarczy sprzęgła, aż koniec pręta oprze się o wgłębienie na końcu wału korbowego. Należy pamiętać, że zestawy naprawcze Renault zawierają plastikową rurkę centrującą, która zastępuje ten pręt (zobacz ilustrację).
4.15. Wyśrodkuj tarczę cierną za pomocą specjalnej rurki dołączonej do zestawu naprawczego Renault.
16. Przesuń pręt w żądanym kierunku tak, aby piasta tarczy ciernej znajdowała się centralnie względem wycięcia na końcu wału korbowego.
17. W przypadku montażu sprzęgła innego niż oryginalne (Renault) alternatywną i dokładniejszą metodą centrowania jest użycie specjalnego narzędzia do ustawiania zbieżności dostępnego w sprzedaży (zobacz ilustrację).
4.17. Za pomocą specjalnego narzędzia wyśrodkuj tarczę cierną sprzęgła.
18. Po wyśrodkowaniu sprzęgła stopniowo dokręcaj śruby obudowy sprzęgła w kolejności diagonalnej do momentu dokręcania określonego w Specyfikacjach (zobacz ilustrację).
4.18. Dokręcić śruby obudowy sprzęgła.
Zdejmij narzędzie centrujące.
19. Zamontuj skrzynię biegów na silniku (patrz Sekcja 7A). Sprawdź działanie pedału sprzęgła zgodnie z opisem w Rozdział 2.