1.1. Przekrój elementów sprzęgła.
2. Tarcza cierna sprzęgła może swobodnie poruszać się w skrzyni biegów na wielowypustowym wałku wejściowym. Tarcza utrzymywana jest w położeniu roboczym między kołem zamachowym a płytą dociskową za pomocą nacisku sprężyny membranowej. Okładziny cierne są przymocowane do tarczy za pomocą nitów. Piasta tarczy jest sprężynowana, co pomaga łagodzić wstrząsy występujące podczas przechwytywania momentu obrotowego w trakcie załączania sprzęgła, a także zapewnia płynne przenoszenie napędu.
3. Sprzęgło jest uruchamiane mechanicznie i sterowane pedałem(zobacz ilustrację).
1.3 Elementy linki sprzęgła i pedału.
Mechanizm zwalniający sprzęgło składa się z dźwigni zwalniającej i łożyska, które pozostają w stałym kontakcie z sektorami sprężyny membranowej.
4. Naciśnięcie pedału sprzęgła powoduje przesunięcie dźwigni zwalniającej za pomocą linki. Dźwignia naciska łożysko oporowe, dociskając je do sektorów sprężyny membranowej i w ten sposób przesuwając środek sprężyny do wewnątrz. Spowoduje to odsunięcie zewnętrznej części sprężyny od tarczy ciernej, co zmniejszy nacisk na nią i rozłączy sprzęgło.
5. Po zwolnieniu pedału sprężyna membranowa ponownie dociska płytkę dociskową do płytki ciernej. Ten ostatni jest mocno zaciśnięty pomiędzy tarczą dociskową i kołem zamachowym, przekazując w ten sposób moment obrotowy silnika na wałki skrzyni biegów.
6. Zwiększenie luzu spowodowane zużyciem okładzin na tarczy ciernej jest automatycznie kompensowane przez regulator, który jest przymocowany do pedału sprzęgła. Mechanizm składa się z segmentu zębatego, krzywki i sprężyny naciągowej. Jeden koniec linki sprzęgła jest przymocowany do zębatego segmentu, który obraca się swobodnie na pedale, ale jest utrzymywany pod napięciem przez sprężynę. Po naciśnięciu pedału krzywka styka się z zębatym segmentem, zazębiając go i umożliwiając pedałowi przesunięcie linki i rozłączenie sprzęgła. Po zwolnieniu pedału sprężyna naciągowa powoduje swobodne odsunięcie krzywki od segmentu zębatego; utrzymując jednocześnie napięcie kabla. Dzięki temu łożysko oporowe może cały czas pozostawać w kontakcie ze sprężyną membranową. W miarę zużycia okładzin ciernych na tarczy zębaty segment regulatora luzu będzie się obracał, utrzymując stały luz pedału.