Informații generale despre mașinile Renault 19 (Renault 19)

Renault 19 a fost dezvoltat ca rezultat al programului X53 pentru a crea o mașină europeană de clasă mijlocie "M1". Proiectul a fost implementat sub motto-ul "Mașini – în viață" și a durat 42 de luni. Lucrările la crearea modelului au început în noiembrie 1984, iar doar opt luni mai târziu, în iulie 1985, designul exterior al mașinii a fost în sfârșit aprobat. În următoarele 5 luni, tabloul de bord și-a luat forma finală. În aprilie 1986 au fost finalizate lucrările de finisare interioară. Înainte de lansarea seriei în Franța în mai 1988, pentru a testa și a confirma corectitudinea soluțiilor tehnice aplicate, prototipurile modelului au parcurs deja 7,5 milioane de kilometri pe terenuri de testare.

Corp

Design Renault 19 a fost dezvoltat de către firma "Renault design" ("Renault Design") în strânsă colaborare cu celebrul designer italian Giorgio Giugiaro. Una dintre sarcinile principale stabilite pentru designeri și ingineri a fost să creeze o mașină cu cea mai bună aerodinamică. Planul era lansarea, în primul rând, a unei versiuni sport a modelului, astfel încât caracteristicile suspensiei, frânelor și aerodinamicii caroseriei să poată fi utilizate ulterior pentru modelele de serie.



Cu liniile sale netede, Renault 19 este o mașină de rasă pură, al cărei stil a fost creat pe baza testelor în tunelul de vânt. Astfel, valoarea coeficientului de rezistență a aerului C x este egală cu 0,31 (C x X A = 0,61) și este unul dintre punctele forte ale Renault 19, și Renault 19 cu 16 valve, datorită modificărilor aduse designului caroseriei (suspensie inferioară, spoilere față și spate, praguri extinse), are performanțe îmbunătățite - valoarea lui Cx este egală cu 0,30 (C x X A = 0,59). Aceste cifre au fost atinse datorită capotei puternic înclinate și a parbrizului curbat înclinat, precum și aranjamentului cu succes a farurilor și a barei de protecție cu spoiler integrat. Aripele convexe și puțin mai largi, precum și partea din spate ridicată, cu spoiler integrat, contribuie, la rândul lor, la îmbunătățirea performanței aerodinamice. În acest scop, au fost folosite și jgheaburi montate pe acoperiș și oglinzi exterioare cu o aerodinamică bună.

34% din metalul caroseriei Renault 19 este tratat în felul următor:

• Se execută galvanizarea unilaterală a ușilor, grinda transversală inferioară a parbrizului, peretele despărțitor al încălzirii, partea exterioară a barei de protecție, grinda transversală inferioară de sprijin din spate, precum și alte părți ale caroseriei.
• Părțile proeminente ale hotei și radiatorului sunt galvanizate pe ambele părți pentru a le proteja de efectele abrazive ale nisipului și murdăriei.
• Aripile sunt acoperite cu zinc.

Motor si transmisie

Motorul este amplasat transversal în față cu o înclinare de 12° spre spate pe partea dreaptă a compartimentului motor (dacă te uiți în direcția de mers). În stânga ei este cutia de viteze. Motoarele pe benzină sunt montate pe un subcadru în trei puncte de sprijin (doi în față, unul în spate). De ea sunt atașate și brațele inferioare ale suspensiei. Motoarele diesel, spre deosebire de motoarele pe benzină, sunt montate în compartimentul motor pe o suspensie oscilantă, care asigură o izolare fonică îmbunătățită a motorului. Acest suport asigură o suprimare eficientă a vibrațiilor la ralanti, reduce zgomotul motorului la turații mari și protejează motorul de tremurături atunci când conduceți pe drumuri accidentate.



(Link-ul către sursă se află pe: «RENAULTBOOK»)

Transmitere

Toate modificările Renault 19 sunt echipate cu cutii de viteze de tip Renault JB. Este o cutie de viteze montată transversal, cu o carcasă metalică ușoară. In functie de model, cutia de viteze are 4 (tip JBO) sau 5 (tip JB3). Cutia de viteze JB3 este proiectată pentru un cuplu mai mare. Ambele tipuri de cutii de viteze sunt echipate cu o blocare a vitezei de marșarier.

Suspensie

Suspensia lui Renault 19 este foarte diferită de suspensia lui Renault 21 și este mai fiabilă. Suspensia din față este formată din lonchioane MacPherson susținute de brațe oscilante transversale.

Forțele de ghidare longitudinale sunt absorbite de stabilizatorul transversal. În partea de sus, barele amortizoare MacPherson sunt atașate de carcasa arcului roții folosind o suspensie elastică.

În funcție de motor, Renault 19 este echipat cu două tipuri diferite de punte spate:

• Modelele cu motoare de până la 65 kW au o bară de torsiune încorporată în tubul punții spate cu un stabilizator transversal. Grupul de suspensie de acest tip este format din două pârghii oscilante longitudinal, atașate la caroserie cu ajutorul țevilor de ghidare. Acest design de osie a fost folosit pe alte modele și a fost îmbunătățit pentru Renault 19.
• Modelele cu motoare de 65 kW și mai mult au patru bare de torsiune, dintre care două acționează ca stabilizatori. La acest tip de suspensie, ambele brațe oscilante longitudinale sunt conectate între ele printr-o traversă. Acest design de osie a fost folosit la diferite modele sport Renault.

Siguranță pasivă

• Cadrul auxiliar deja menționat oferă siguranța necesară în cazul unei coliziuni frontale. Este atașat în patru puncte de lonjoanele din față, iar radiatorul, brațele de tracțiune și mecanismul de direcție sunt atașate în mod corespunzător.
• Variantele de model GTX și TXE (începând cu 5/92RT) sunt echipate opțional cu un sistem de frânare antiblocare. Acesta este sistemul de frânare antiblocare de generația a treia de la Bendix. În plus față de frânele cu discuri ventilate față, acesta include și limitatoare duble de forță de frânare dependente de sarcină pe frânele spate.
• Din noiembrie 1992, Renault 19 putea fi echipat opțional cu un airbag pentru șofer și un prelungitor pentru centura de siguranță pentru pasagerul din față.

Airbag-ul este amplasat pe volan. Un senzor electronic evaluează forța impactului în cazul unui accident și aprinde o sarcină care formează gaz care umflă airbag-ul. Pentru a proteja eficient șoferul care poartă centura de siguranță, volumul pernei este de aproximativ 35 de litri. Se umple cu azot la 25 m s după aprinderea sarcinii care formează gaz. Azotul, ca componentă principală a aerului pe care îl respirăm, este complet sigur pentru oameni și mediu.

În cazul unei coliziuni, dispozitivul de pretensionare a centurii eliberează instantaneu aproximativ 70 mm din centura de siguranță. În cazul unui impact frontal, senzorul activează un mic generator de gaz, din care gazul emis lovește exploziv pistonul din cilindru pentru o fracțiune de secundă. Pistonul este conectat la catarama centurii de siguranță în așa fel încât atunci când catarama este apăsată, centura de siguranță conectată la aceasta este și ea tensionată.

În cazul unui impact lateral sau din spate, nici airbag-ul, nici dispozitivul de pretensionare a centurii nu se vor declanșa.