Обща информация за автомобили Renault 19 (Renault 19)

Renault 19 е разработен в резултат на програмата X53 за създаване на европейски автомобил от среден клас "M1". Проектът е реализиран под мотото "Автомобилите - в живота" и е отнел 42 месеца. Работата по създаването на модела започва през ноември 1984 г., а само осем месеца по-късно, през юли 1985 г., външният дизайн на автомобила е окончателно одобрен. През следващите 5 месеца таблото придоби окончателния си вид. През април 1986 г. са завършени вътрешните довършителни работи. Преди пускането на серията във Франция през май 1988 г., за да се тества и потвърди коректността на приложените технически решения, прототипите на модела вече са изминали 7,5 милиона километра на полигони.

Тяло

Дизайн на Renault 19 е разработен от фирма "Рено дизайн" ("Renault Design") в тясно сътрудничество с известния италиански дизайнер Джорджо Джуджаро. Една от основните задачи, поставени пред дизайнерите и инженерите, беше да създадат кола с най-добрата аеродинамика. Планът беше да се пусне на първо място спортна версия на модела, така че характеристиките на окачването, спирачките и аеродинамиката на каросерията да могат впоследствие да се използват за производствени модели.



С плавните си линии Renault 19 е чистокръвен автомобил, чийто стил е създаден на базата на тестове в аеродинамичен тунел. Така стойността на коефициента на въздушно съпротивление C x е равна на 0,31 (C x X A = 0,61) и е една от силните страни на Renault 19 и 16-клапановия Renault 19, благодарение на промените, направени в дизайна на каросерията (по-ниско окачване, предни и задни спойлери, разширени прагове), има подобрена производителност - стойността на Cx е равна на 0,30 (C x X A = 0,59). Тези цифри са постигнати благодарение на силно наклонения преден капак и наклоненото извито предно стъкло, както и успешното разположение на фаровете и бронята с интегриран спойлер. Изпъкналите и малко по-широки калници, както и високо повдигнатата задна част с интегриран спойлер, от своя страна, допринасят за подобрени аеродинамични характеристики. За целта са използвани и монтирани на покрива улуци и външни огледала с добра аеродинамика.

34% от метала на каросерията на Renault 19 е обработен по следния начин:

• Извършва се едностранно поцинковане на вратите, долната напречна носеща греда на предното стъкло, разделителната стена на парното, външната част на бронята, долната напречна носеща греда отзад, както и други части на подовата настилка.
• Изпъкналите части на капака и радиатора са поцинковани от двете страни, за да ги предпазят от абразивното въздействие на пясъка и мръсотията.
• Изпълнено цинксодержащее покритие на крилата.

Двигател и трансмисия

Двигателят е разположен напречно отпред с наклон от 12° назад от дясната страна на двигателното отделение (ако погледнете в посоката на движение). Вляво от него е скоростната кутия. Бензиновите двигатели са монтирани на подрама в три опорни точки (две отпред, една отзад). Към него са прикрепени и долните носачи на окачването. Дизеловите двигатели, за разлика от бензиновите, са монтирани в двигателното отделение на люлеещо се окачване, което осигурява подобрена шумоизолация на двигателя. Този монтаж осигурява ефективно потискане на вибрациите на празен ход, намалява шума на двигателя при високи обороти и предпазва двигателя от трептене при шофиране по неравни пътища.

Предаване

Всички модификации на Renault 19 са оборудвани със скоростни кутии тип Renault JB. Това е напречно монтирана скоростна кутия с олекотен метален корпус. В зависимост от модела скоростната кутия е с 4 (тип JBO) или 5 (тип JB3) скорости. Скоростната кутия JB3 е проектирана за по-висок въртящ момент. И двата вида скоростни кутии са оборудвани с блокировка за заден ход.

Окачване

Окачването на Renault 19 е много различно от окачването на Renault 21 и е по-надеждно. Предното окачване се състои от подпори MacPherson, поддържани от напречни люлеещи се рамена.

Надлъжните направляващи сили се поемат от напречния стабилизатор. В горната част амортисьорите MacPherson са прикрепени към корпуса на калника с помощта на еластично окачване.

В зависимост от двигателя, Renault 19 е оборудван с два различни типа заден мост:

• Моделите с двигатели до 65 kW имат една торсионна щанга, вградена в тръбата на задния мост с напречен стабилизатор. Групата на окачването от този тип се състои от два надлъжно люлеещи се лоста, закрепени към тялото с помощта на направляващи тръби. Този дизайн на ос е използван при други модели и е подобрен за Renault 19.
• Моделите с двигатели от 65 kW и повече имат четири торсионни щанги, две от които действат като стабилизатори. При този тип окачване двете надлъжни люлеещи се рамена са свързани помежду си чрез напречна греда. Този дизайн на осите е използван в различни спортни модели на Renault.

Пасивна безопасност

• Вече споменатата спомагателна рамка осигурява необходимата безопасност при челен сблъсък. Той е закрепен в четири точки към предните странични греди, като към него са прикрепени съответно радиаторът, задните рамена и кормилното устройство.
• Модификация на модела GTX и TXE (с 5/92RT) по желание са оборудвани с антиблокираща спирачна система. Става въпрос за антиблокираща спирачна система от трето поколение, произведени от фирмата, Бендикс (Bendix). Тя, заедно с вентилирани предни дискови спирачки включва също така и двойни, работещи в зависимост от натоварването, ограничители на спирачното усилие на задните спирачки.
• От ноември 1992 г. Renault 19 можеше да бъде допълнително оборудван с въздушна възглавница за водача и обтегач на предпазния колан за пътника отпред.

Въздушната възглавница се намира във волана. Електронен сензор оценява силата на удара в случай на инцидент и запалва газообразуващ заряд, който надува въздушната възглавница. За ефективна защита на водача с предпазен колан, обемът на възглавницата е приблизително 35 литра. Запълва се с азот 25 m s след запалването на газообразуващия заряд. Азотът, като основен компонент на въздуха, който дишаме, е напълно безопасен за хората и околната среда.



В случай на сблъсък, обтегачът на колана моментално освобождава приблизително 70 mm от предпазния колан. При челен удар сензорът активира малък газов генератор, от който отделеният газ удря експлозивно буталото в цилиндъра за части от секундата. Буталото е свързано с катарамата на предпазния колан по такъв начин, че при натискане на катарамата свързаният с него предпазен колан също се опъва.

В случай на страничен или заден удар, нито въздушната възглавница, нито обтегачът на колана ще се задействат.