Опште информације о аутомобилима Ренаулт 19 (Renault 19)

Renault 19 је развијен као резултат програма Кс53 за стварање европског возила средње класе "М1". Пројекат је реализован под мотом "Аутомобили – у живот" и трајао је 42 месеца. Рад на креирању модела почео је у новембру 1984. године, а само осам месеци касније, у јулу 1985. године, спољашњи дизајн аутомобила је коначно одобрен. Током наредних 5 месеци, контролна табла је добила свој коначни облик. У априлу 1986. године завршени су унутрашњи завршни радови. Пре лансирања серије у Француској у мају 1988. године, у циљу тестирања и потврде исправности примењених техничких решења, прототипови модела су већ прешли 7,5 милиона километара на полигонима.

Тело

Дизајн Renault 19 је развијен од стране фирме "Рено дизајн" ("Renault Design") у блиској сарадњи са познатим италијанским дизајнером Ђорђом Ђуђаром. Један од главних задатака који су постављени пред дизајнере и инжењере био је стварање аутомобила са најбољом аеродинамиком. Планирано је да се пусти, пре свега, спортска верзија модела како би се касније користиле карактеристике вешања, кочница и аеродинамике каросерије за серијске моделе.



Renault са својим глатким линијама, 19 је чистокрван аутомобил, са стилом изоштреним кроз тестирање у аеротунелу. Тако је вредност коефицијента отпора ваздуха Ц к једнака 0,31 (Ц к Кс А = 0,61) и једна је од јаких тачака Renault 19 и 16 вентила Renault 19, захваљујући изменама направљеним у дизајну каросерије (ниже вешање, предњи и задњи спојлери, проширени прагови врата), има побољшане перформансе - вредност Цк је 0,30 (Ц к Кс А = 0,59). Ове бројке су постигнуте захваљујући снажно нагнутом поклопцу мотора и косом закривљеном ветробранском стаклу, као и успешном распореду фарова и браника са интегрисаним спојлером. Конвексни и нешто шири блатобрани, као и високо подигнут задњи крај са интегрисаним спојлером, заузврат, доприносе побољшаним аеродинамичким перформансама. У ту сврху су такође коришћени кровни олуци и спољашњи ретровизори са добром аеродинамиком.

34% метала у телу Renault 19 се обрађује на следећи начин:

• Изводи се једнострано цинковање врата, доње попречне носеће греде шофершајбне, преградног зида грејања, спољашњег дела браника, доње попречне носеће греде позади, као и осталих делова подвозја.
• Истурени делови хаубе и радијатора су поцинковани са обе стране како би се заштитили од абразивног дејства песка и прљавштине.
• Крила су обложена цинком.

Мотор и мењач

Мотор се налази попречно напред са нагибом од 12° уназад на десној страни моторног простора (гледано у правцу кретања). Лево од њега је мењач. Бензински мотори су постављени на помоћни рам на три потпорне тачке (две напред, једна позади). На њега су причвршћене и доње полуге вешања. Дизел мотори, за разлику од бензинских, монтирани су у моторном простору на љуљајућој суспензији, што обезбеђује побољшану изолацију буке мотора. Овај носач обезбеђује ефикасно сузбијање вибрација у празном ходу, смањује буку мотора при високим обртајима и штити мотор од подрхтавања при вожњи по неравним путевима.

Преношење

Све модификације Renault 19 су опремљени Рено мењачима типа JB. То је попречно постављен мењач са лаганим металним кућиштем. У зависности од модела, мењач има 4 (тип JBO) или 5 (тип JB3) брзине. Преношење JB3 је обрачуната на већи обртни момент. Обе врсте мењаче опремљени блокаду случајно укључивање пренос уназад.

Суспензија

Суспензија Renault 19 се веома разликује од суспензије Renault 21 и поузданији је. Предње вешање се састоји од МацПхерсон подупирача подржаних попречним закретним краковима.

Попречни стабилизатор апсорбује уздужне силе вођења. На врху, МацПхерсон амортизери су причвршћени за кућиште лука точкова помоћу еластичне суспензије.

У зависности од мотора Renault 19 је опремљен са два различита типа задње осовине:

• Модели са моторима до 65 кВ имају једну торзиону шипку уграђену у цев задње осовине са попречним стабилизатором. Група вешања овог типа састоји се од две уздужно љуљајуће полуге, причвршћене за тело помоћу цеви за вођење. Овај дизајн осовине је коришћен на другим моделима и побољшан је за Renault 19.
• Модели са моторима од 65 кВ и више имају четири торзионе шипке, од којих две делују као стабилизатори. Код овог типа вешања, обе уздужне закретне руке су међусобно повезане попречним носачем. Овај дизајн осовине је коришћен у различитим Рено спортским моделима.

Пасивна безбедност

• Већ поменути помоћни оквир обезбеђује неопходну сигурност у случају фронталног судара. Причвршћен је на четири тачке за предње бочне елементе, а на њега су у складу с тим причвршћени хладњак, вучне руке и кормиларски механизам.
• Модификације модела GTX и TXE (Са 5/92RT) су опционо опремљени системом против блокирања точкова. Реч је о трећој генерацији антиблок система, који производи компанија Бендик (Bendix). Поред вентилираних предњих диск кочница, он такође укључује двоструке лимитаторе силе кочница са осетљивошћу на оптерећење на задњим кочницама.
• Од новембра 1992 Renault 19 може бити опционо опремљен ваздушним јастуком за возача и затезачем појаса за сувозача.

Ваздушни јастук се налази у волану. Електронски сензор процењује снагу ударца у случају несреће и пали пуњење које ствара гас који надувава ваздушни јастук. За ефикасну заштиту возача везан појасом, запремина јастука је приближно 35 литара. Пуни се азотом 25 м с након паљења пуњења које ствара гас. Азот, као главна компонента ваздуха који удишемо, потпуно је безбедан за људе и животну средину.



У случају судара, затезач појаса тренутно ослобађа приближно 70 мм сигурносног појаса. У случају фронталног удара, сензор активира мали генератор гаса, из којег испуштени гас експлозивно удара на клип у цилиндру за делић секунде. Клип је спојен са копчом сигурносног појаса на начин да када се копча притисне, затегнут је и сигурносни појас који је са њим повезан.

У случају бочног или задњег удара, ни ваздушни јастук ни затезач појаса се неће активирати.