Овде је приказана унутрашњост Реноа 19. Лако је видети где се налазе главне компоненте
Рено 19 је развијен као резултат програма Кс53 за стварање европског аутомобила средње класе "М1". Реализација пројекта одржана је под мотом "Аутомобили – у животу" и трајала је 42 месеца. Радови на стварању модела почели су у новембру 1984. године, а осам месеци касније, у јулу 1985. године, коначно је одобрен спољашњи дизајн аутомобила. Током наредних 5 месеци, контролна табла је добила облик. У априлу 1986. године завршени су радови на унутрашњој декорацији. Пре лансирања у серију у Француској у мају 1988. године, ради провере и потврде исправности примењених техничких решења, прототипови модела су већ претрчали преко 7,5 милиона километара на депонијама.
Тело
Рено 19 је дизајнирао Рено Десигн " ("Renault Design") у блиској сарадњи са реномираним италијанским дизајнером Гиоргио Гиугиаро. Један од главних задатака који су постављени пред дизајнере и инжењере био је стварање аутомобила са најбољом аеродинамиком. Планирано је да се, пре свега, пусти спортска верзија модела како би се касније користиле карактеристике вешања, кочница и аеродинамике каросерије за производне моделе.
Рено 19, са својим углађеним линијама, је чистокрван аутомобил чији је стил инспирисан тестирањем у аеротунелу. Дакле, вредност коефицијента отпора ваздуха Ц к је 0,31 (Ц к Кс А = 0,61) и једна је од предности Реноа 19 и Реноа 19 са 16 вентила, захваљујући променама у структури каросерије (доње вешање, предњи и задњи спојлери, проширени прагови врата), има побољшане перформансе - вредност Цк је 0,30 (Ц к Кс А = 0,59). Ове бројке су постигнуте захваљујући снажно спуштеној хауби и косом закривљеном шофершајбну, као и добром распореду фарова и браника са интегрисаним спојлером. Конвексни и нешто шири блатобрани, као и високи задњи крај са интегрисаним спојлером, заузврат, доприносе побољшаним аеродинамичким перформансама. У ту сврху се користе и кровни сливници и спољашњи ретровизори са добром аеродинамиком.
34% метала каросерије у Реноу 19 се обрађује на следећи начин:
- Једнострано поцинковање врата, доње попречне носеће греде шофершајбне, преградног зида грејања, спољашњег дела браника, доње попречне носеће греде позади, као и осталих делова дна тело, направљено.
- Истурени делови хаубе и радијатора су двострано поцинковани ради заштите од абразивног дејства песка и прљавштине.
- Направљен премаз крила који садржи цинк.
Мотор и мењач
Мотор се налази попречно испред са нагибом од 12°назад у десној страни моторног простора (када се посматра успут). Лево од њега је мењач. Бензински мотори су постављени на помоћни оквир на три тачке ослонца (два напред, један позади). На њега су причвршћене и доње попречне руке вешања. Дизел мотори, за разлику од бензинских, монтирани су у моторном простору на љуљајућој суспензији, што обезбеђује побољшану изолацију буке мотора. Овај носач обезбеђује ефикасно сузбијање вибрација у празном ходу, смањује буку мотора при великим брзинама и спречава подрхтавање мотора при вожњи по неравним путевима.
Преношење
Све модификације Рено 19 опремљене су мењачима произведеним од типа Рено ЈБ. Ово је попречни мењач са лаганим металним кућиштем. У зависности од модела, мењач има 4 (ЈБО тип) или 5 (тип ЈБ3) брзине. ЈБ3 мењач је дизајниран за већи обртни момент. Оба типа мењача су опремљена блокадом за рикверц.
Суспензија
Суспензија Реноа 19 се веома разликује од Реноа 21 и поузданија је. Предње вешање се састоји од МацПхерсон подупирача подржаних попречним закретним краковима.
Уздужне силе вођења преузима попречни стабилизатор. Одозго, МацПхерсон подупирачи су причвршћени еластичном суспензијом на кућиште лукова точкова.
У зависности од мотора, Рено 19 је опремљен са два различита типа задње осовине:
- Модели са моторима до 65 кВ имају једну торзиону шипку уграђену у цев задње осовине са попречним стабилизатором. Група вешања овог типа се састоји од две уздужно љуљајуће руке причвршћене за тело уз помоћ цеви за вођење. Овај дизајн осовине је коришћен на другим моделима и побољшан је за Рено 19.
- Модели са моторима од 65 кВ и више имају четири торзионе шипке, од којих две делују као стабилизатори. Код овог типа вешања, обе уздужне закретне руке су међусобно повезане попречним носачем. Овај дизајн осовине је коришћен у разним спортским моделима «Рено».
Пасивна безбедност
- Већ поменути помоћни оквир обезбеђује неопходну сигурност при фронталном судару. Причвршћен је на четири тачке за предње ламеле, а на њега су причвршћени хладњак, вучне руке и кормиларски механизам.
- Модификације ГТКС и ТКСЕ модела (од 5/92РТ) опционо опремљен антиблокирајућим системом кочења. Реч је о трећој генерацији система против блокирања точкова који производи Бендик (Bendix). Заједно са вентилисаним предњим диск кочницама, он такође укључује двоструке лимитаторе кочионе силе са осетљивошћу на оптерећење на задњим кочницама.
- Од новембра 1992. Рено 19 је опционо могао бити опремљен ваздушним јастуком за возача и затезачем појаса за сувозача.
Ваздушни јастук се налази у волану. Електронски сензор процењује силу удара у случају несреће и пали пуњење које ствара гас који надувава ваздушни јастук. За ефикасну заштиту возача који је везан појасом, запремина ваздушног јастука је приближно 35 литара. Напуни се азотом за 25 м с након паљења пуњења које ствара гас. Азот, као главна компонента ваздуха који удишемо, потпуно је безбедан за људе и животну средину.
Затезач појаса одмах ослобађа око 70 мм сигурносног појаса у случају судара. У фронталном удару, сензор активира мали генератор гаса, гас који излази из ког делује експлозивно на делић секунде на клип у цилиндру. Клип је повезан са копчом сигурносног појаса на начин да се, када се активира на копчу, и припадајући сигурносни појас затеже.
При бочном или задњем удару, ни ваздушни јастук ни затезач појаса се неће активирати.