Általános információk a Renault 19 autókról (Renault 19)

A Renault 19-et az X53 program eredményeként fejlesztették ki, hogy létrehozzanak egy európai középkategóriás "M1" autót. A projekt "Autók – az életbe" mottó alatt valósult meg, és 42 hónapig tartott. A modell megalkotása 1984 novemberében kezdődött, és mindössze nyolc hónappal később, 1985 júliusában végül jóváhagyták az autó külső kialakítását. A következő 5 hónapban a műszerfal felvette végleges formáját. 1986 áprilisában a belső befejező munkák befejeződtek. A sorozat 1988. májusi franciaországi piacra dobása előtt az alkalmazott műszaki megoldások tesztelése és helyességének igazolása érdekében a modell prototípusai már 7,5 millió kilométert tettek meg a tesztterületeken.

Test

A Renault 19 dizájnját a cég fejlesztette ki "Renault design" ("Renault Design") szoros együttműködésben a híres olasz tervezővel, Giorgio Giugiaroval. A tervezők és mérnökök egyik fő feladata a legjobb aerodinamikával rendelkező autó megalkotása volt. A terv az volt, hogy mindenekelőtt a modell sportváltozatát adják ki, hogy a felfüggesztés, a fékek és a karosszéria aerodinamikájának jellemzőit a későbbiekben a sorozatgyártású modelleknél is felhasználhassák.



Sima vonalaival a Renault 19 egy fajtatiszta autó, melynek stílusát szélcsatorna-tesztek alapján alakították ki. Így a C x légellenállási együttható értéke 0,31 (C x X A = 0,61), és a Renault 19, illetve a 16 szelepes Renault 19 egyik erőssége, köszönhetően a karosszéria kialakításában végrehajtott változtatásoknak (alsó felfüggesztés, első és hátsó légterelők, meghosszabbított küszöbök), javult a teljesítménye - a Cx értéke 0,30 (C x X A = 0,59). Ezeket a számokat az erősen lejtős motorháztetőnek és a ferde hajlított szélvédőnek, valamint a fényszórók és a lökhárító sikeres elrendezésének köszönhetően sikerült elérni az integrált légterelővel. A domború és kissé szélesebb sárvédők, valamint a magasra emelt hátsó rész integrált légterelővel pedig hozzájárul a jobb aerodinamikai teljesítményhez. Erre a célra tetőre szerelhető ereszcsatornákat és jó aerodinamikával rendelkező külső tükröket is alkalmaztak.

a Renault 19 karosszériájának 34%-át a következő módon kezelik:

• Az ajtók, a szélvédő alsó kereszttartó gerendájának, a fűtés elválasztó falának, a lökhárító külső részének, az alsó kereszttartó gerendának hátul, valamint az alváz egyéb részeinek egyoldali horganyozása történik.
• A motorháztető és a radiátor kiálló részei mindkét oldalon horganyzottak, hogy megvédjék őket a homok és szennyeződés koptató hatásától.
• A szárnyak cinkkel vannak bevonva.

Motor és sebességváltó

A motor keresztirányban elöl helyezkedik el, 12°-os hátradőléssel a motortér jobb oldalán (ha a menetirányba néz). Tőle balra a sebességváltó. A benzinmotorok három támasztóponton egy segédvázra vannak felszerelve (kettő elöl, egy hátul). A felfüggesztés alsó lengőkarjai is hozzá vannak rögzítve. A dízelmotorok a benzinmotorokkal ellentétben a motortérben lengő felfüggesztésre vannak felszerelve, ami jobb motorzajszigetelést biztosít. Ez a tartó hatékony rezgéscsillapítást biztosít alapjáraton, csökkenti a motorzajt magas fordulatszámon, és védi a motort a rázkódástól, ha durva utakon vezet.

Terjedés

A Renault 19 minden módosítása Renault JB típusú sebességváltókkal van felszerelve. Ez egy keresztben szerelt sebességváltó, könnyű fémházzal. A váltó típustól függően 4 (JBO típus) vagy 5 (JB3 típus) sebességgel rendelkezik. A JB3 sebességváltót nagyobb nyomatékra tervezték. Mindkét típusú sebességváltó hátrameneti reteszeléssel van felszerelve.

Felfüggesztés

A Renault 19 felfüggesztése nagyon különbözik a Renault 21 felfüggesztésétől, és megbízhatóbb. Az első felfüggesztés MacPherson rugóstagokból áll, amelyeket keresztirányú lengőkarok támogatnak.

A hosszirányú vezetőerőket a keresztirányú stabilizátor veszi fel. Felül a MacPherson lengéscsillapító rugói rugalmas felfüggesztéssel vannak a kerékjárati burkolathoz rögzítve.

A motortól függően a Renault 19 két különböző típusú hátsó tengellyel van felszerelve:

• A 65 kW-ig terjedő motorral szerelt modellek egy torziós rúddal vannak beépítve a hátsó tengelycsőbe, keresztirányú stabilizátorral. Az ilyen típusú felfüggesztési csoport két hosszirányban lengő karból áll, amelyek vezetőcsövekkel vannak a karosszériához rögzítve. Ezt a tengelykialakítást más modelleknél is használták, és a Renault 19 esetében továbbfejlesztették.
• A 65 kW-os és nagyobb motorral szerelt modellek négy torziós rúddal rendelkeznek, amelyek közül kettő stabilizátorként működik. Ennél a felfüggesztésnél mindkét hosszirányú lengőkar egy kereszttartóval van összekötve. Ezt a tengelykialakítást különféle Renault sportmodelleknél használták.

Passzív biztonság

• A már említett segédkeret biztosítja a szükséges biztonságot frontális ütközés esetén. Négy ponton csatlakozik az első oldalelemekhez, és ennek megfelelően csatlakozik hozzá a hűtő, a futókarok és a kormánymű.
• A GTX és TXE (5/92RT-vel) modellek opcionálisan blokkolásgátló fékrendszerrel is felszerelhetők. A Bendix által gyártott harmadik generációs blokkolásgátló fékrendszerről beszélünk. A szellőztetett első tárcsafékeken kívül kettős terhelésérzékelős fékerő-határolót is tartalmaz a hátsó fékeken.
• 1992 novemberétől a Renault 19 opcionálisan felszerelhető légzsákkal a vezető és biztonsági övfeszítővel az első utas számára.

A légzsák a kormánykerékben található. Egy elektronikus érzékelő baleset esetén kiértékeli az ütközés erejét, és meggyújt egy gázképző töltetet, amely felfújja a légzsákot. A biztonsági övvel ellátott vezető hatékony védelme érdekében a párna térfogata körülbelül 35 liter. A gázképző töltet begyújtása után 25 m s után töltődik fel nitrogénnel. A nitrogén, mint a belélegzett levegő fő összetevője, teljesen biztonságos az emberre és a környezetre nézve.



Ütközés esetén az övfeszítő körülbelül 70 mm-t azonnal kiold a biztonsági övből. Frontális ütközés esetén az érzékelő egy kis gázgenerátort aktivál, amelyből a kibocsátott gáz a másodperc töredékéig robbanásszerűen nekiütközik a hengerben lévő dugattyúnak. A dugattyú úgy kapcsolódik a biztonsági öv csatjához, hogy a csat megnyomásakor a hozzá kapcsolódó biztonsági öv is megfeszül.

Oldalsó vagy hátsó ütközés esetén sem a légzsák, sem az övfeszítő nem működik.