Ez a Renault 19 belső terét mutatja. Könnyen látható, hol helyezkednek el a fő alkatrészek
A Renault 19-et az X53 program eredményeként fejlesztették ki, hogy egy európai középkategóriás autót hozzanak létre "M1". A projekt mottó alatt valósult meg "Autók – az életben" és 42 hónapig tartott. A modell megalkotásának munkálatai 1984 novemberében kezdődtek, majd nyolc hónappal később, 1985 júliusában végül jóváhagyták az autó külső kialakítását. A következő 5 hónapban a műszerfal formát öltött. 1986 áprilisában a belsőépítészeti munkák befejeződtek. Az 1988. májusi franciaországi sorozatba helyezés előtt az alkalmazott műszaki megoldások helyességének ellenőrzése és megerősítése érdekében a modell prototípusai már több mint 7,5 millió kilométert futottak a hulladéklerakókon.
Test
A Renault 19 dizájnját az "Renault dizájn" ("Renault Design") szoros együttműködésben a neves olasz tervezővel, Giorgio Giugiaroval. A tervezők és mérnökök előtt álló egyik fő feladat az volt, hogy a legjobb aerodinamikával rendelkező autót alkossanak. A tervek szerint mindenekelőtt a modell sportváltozatát adták ki, hogy a későbbiekben a felfüggesztés, a fékek és a karosszéria aerodinamikájának jellemzőit felhasználják a sorozatgyártású modellekhez.
A Renault 19 sima vonalaival az "telivér" egy autó, amelynek stílusa szélcsatorna-teszteken alapult. Tehát a C x légellenállási együttható értéke 0,31 (C x X A \u003d 0,61) és a Renault 19 és a 16 szelepes Renault 19 egyik erőssége, köszönhetően a karosszérián végrehajtott változtatásoknak (alsó felfüggesztés, első és hátsó légterelők, szélesített küszöbök), javult a teljesítménye - a Cx értéke 0,30 (C x X A \u003d 0,59). Ezeket a számokat az erősen leereszkedő motorháztetőnek és a ferde hajlított szélvédőnek, valamint a fényszórók és a lökhárító jó elrendezésének köszönhetően sikerült elérni az integrált légterelővel. A domború és kissé szélesebb sárvédők, valamint a magas hátsó rész integrált légterelővel pedig hozzájárul a jobb aerodinamikai teljesítményhez. Erre a célra jó aerodinamikával rendelkező tetőlefolyókat és külső tükröket is használnak.
A Renault 19 karosszériájának 34%-át a következő módon dolgozzák fel:
- Az ajtók egyoldali horganyzása, a szélvédő alsó kereszttartó gerendája, a fűtés elválasztó fala, a lökhárító külső része, az alsó keresztirányú tartógerenda hátul, valamint az aljzat egyéb részei test, készült.
- A páraelszívó és a radiátor kiálló részei kétoldalasan horganyzottak, hogy megvédjék a homok és szennyeződések koptató hatásától.
- A szárnyak cink tartalmú bevonattal készültek.
Motor és sebességváltó
A motor keresztirányban elöl helyezkedik el, hátrafelé 12°-os dőléssel a motortér jobb oldalán (ha az út mentén nézzük). Tőle balra a sebességváltó. A benzinmotorok segédkeretre vannak felszerelve három támasztóponton (kettő elöl, egy hátul). Az alsó keresztirányú felfüggesztő karok is hozzá vannak rögzítve. A dízelmotorok a benzinmotorokkal ellentétben a motortérben lengőfelfüggesztésre vannak felszerelve, ami jobb motorzajszigetelést biztosít. Ez a rögzítés hatékony rezgéscsillapítást biztosít alapjáraton, csökkenti a motorzajt nagy fordulatszámon, és megakadályozza a motor remegését durva utakon.
Terjedés
A Renault 19 minden módosítása a gyártó által gyártott sebességváltókkal van felszerelve "Renault" JB típus. Ez egy keresztirányú sebességváltó könnyű fémházzal. Modelltől függően a sebességváltó 4 (JBO típus) vagy 5 (típus JB3) sebességek. A JB3 sebességváltót nagyobb nyomatékra tervezték. Mindkét típusú sebességváltó fel van szerelve hátrameneti reteszeléssel.
Felfüggesztés
A Renault 19 felfüggesztése nagyban különbözik a Renault 21-étől, és megbízhatóbb. Az első felfüggesztés MacPherson rugóstagokból áll, amelyeket keresztirányú lengőkarok támogatnak.
A hosszirányú vezetőerőket a keresztirányú stabilizátor veszi át. Felülről a MacPherson rugóstagok rugalmas felfüggesztéssel vannak rögzítve a kerékívek burkolatához.
A motortól függően a Renault 19 két különböző típusú hátsó tengellyel van felszerelve:
- A 65 kW-ig terjedő motorral szerelt modellek egy torziós rúddal vannak beépítve a hátsó tengelycsőbe, keresztirányú stabilizátorral. Az ilyen típusú felfüggesztési csoport két hosszirányban lengő karból áll, amelyek vezetőcsövek segítségével vannak a testhez rögzítve. Ezt a tengelykialakítást más modelleknél is használták, és a Renault 19 esetében továbbfejlesztették.
- A 65 kW-os és nagyobb motorral szerelt modellek négy torziós rúddal rendelkeznek, amelyek közül kettő stabilizátorként működik. Az ilyen típusú felfüggesztésnél mindkét hosszirányú lengőkar egy kereszttartóval van összekötve. Ezt a tengelykialakítást különféle sportmodelleknél használták «Renault».
Passzív biztonság
- A már említett segédkeret biztosítja a szükséges biztonságot frontális ütközés esetén. Négy ponton csatlakozik az első betétekhez, illetve a hűtő, a hátsó karok és a kormánymű.
- A GTX és TXE modellek módosításai (5/92RT-től) opcionálisan blokkolásgátló fékrendszerrel felszerelt. A Bendix által gyártott harmadik generációs blokkolásgátló fékrendszerről beszélünk (Bendix). A szellőztetett első tárcsafékek mellett kettős terhelésérzékelős fékerő-határolót is tartalmaz a hátsó fékeken.
- 1992 novembere óta a Renault 19 opcionálisan felszerelhető légzsákkal a vezető és övfeszítővel az első utas számára.
A légzsák a kormánykerékben található. Baleset esetén egy elektronikus érzékelő értékeli az ütközési erőt, és meggyújtja a gázfejlesztő töltetet, amely felfújja a légzsákot. A biztonsági övvel ellátott vezető hatékony védelme érdekében a légzsák térfogata körülbelül 35 liter. A gázképző töltet begyújtása után 25 m s alatt töltődik fel nitrogénnel. A nitrogén, mint a belélegzett levegő fő összetevője, teljesen biztonságos az emberre és a környezetre nézve.
Az övfeszítő ütközés esetén azonnal kiold körülbelül 70 mm-t a biztonsági övből. Frontális ütközéskor az érzékelő egy kis gázgenerátort aktivál, amelyből a kiáramló gáz a másodperc töredékéig robbanásszerűen hat a hengerben lévő dugattyúra. A dugattyú úgy csatlakozik a biztonsági öv csatjához, hogy a csaton történő működtetéskor a hozzá tartozó biztonsági öv is megfeszül.
Oldalsó vagy hátsó ütközés esetén sem a légzsák, sem az övfeszítő nem működik.