Тут зображено внутрішній пристрій Renault 19. Легко розглянути, де розташовані основні вузли
Renault 19 був розроблений в результаті виконання програми Х53 зі створення машини середнього європейського класу "М1". Здійснення проекту проходило під девізом "Автомобілі - у життя" та зайняло 42 місяці. Роботи зі створення моделі розпочалися у листопаді 1984 року, а вже через вісім місяців, у липні 1985 року, було остаточно затверджено зовнішній дизайн автомобіля. Протягом наступних 5 місяців панель приладів прийняла закінчену форму. У квітні 1986 року було завершено роботи з внутрішньої обробки. До запуску у серію у Франції у травні 1988 року, з метою перевірки та підтвердження правильності застосованих технічних рішень, досвідчені зразки моделі вже наїздили полігонами 7,5 мільйонів кілометрів.
Кузов
Дизайн Renault 19 був розроблений фірмою "Рено дизайн" ("Renault Design") у тісній співпраці з відомим італійським дизайнером Джорджіо Джіуджаро. Однією з основних завдань, поставлених перед дизайнерами та інженерами, було створити автомобіль із найкращою аеродинамікою. Планувався випуск, перш за все, спортивної версії моделі для того, щоб згодом використовувати особливості підвіски, гальм та аеродинаміки кузова для серійних моделей.
Renault 19 зі своїми плавними обводами є чистокровним автомобілем, чий стиль створювався на основі випробувань в аеродинамічній трубі. Так, величина коефіцієнта опору повітря С х дорівнює 0,31 (С х Х А = 0,61) і є однією з сильних сторін Renault 19, а 16-клапанний Renault 19 завдяки внесеним змінам у конструкцію кузова (нижча підвіска, передні та задні спойлери, розширені пороги дверей), має покращені показники - величина Сх дорівнює 0,30 (С х Х А = 0,59). Ці показники були досягнуті завдяки сильно низхідному капоту та похилому вигнутому лобовому склу, а також вдалому компонування передніх фар та бампера з інтегрованим спойлером. Випуклі і трохи збільшені по ширині крила, а також високо піднята задня частина кузова з інтегрованим спойлером, у свою чергу, сприяють поліпшенню аеродинамічних характеристик. З цією метою застосовані також занурені в дах водостоки та зовнішні дзеркала, що мають гарну аеродинаміку.
34% металу кузова в Renault 19 оброблені наступним способом:
- Виконано одностороннє оцинкування дверей, нижньої поперечної опорної балки лобового скла, розділової стінки опалення, зовнішньої частини бампера, нижньої поперечної опорної балки ззаду, а також інших частин днища кузова.
- Проведено двостороннє оцинкування виступаючих частин капота і радіатора для захисту від абразивного впливу піску та бруду.
- Виконане покриття крил, що містить.
Двигун та трансмісія
Двигун розташований поперечно спереду з нахилом 12° назад у правій частині моторного відсіку (якщо дивитися по ходу руху). Зліва від нього розміщується коробка передач. Бензинові двигуни кріпляться на допоміжній рамі на трьох точках опори (дві спереду, одна ззаду). До неї також кріпляться нижні поперечні важелі підвіски. Дизельні двигуни, на відміну від бензинових, кріпляться в моторному відсіку на підвісці, що коливається, яка забезпечує поліпшену шумоізоляцію двигуна. Це кріплення забезпечує ефективне придушення вібрації на холостому ходу, зниження шуму двигуна на високих оборотах і оберігає двигун від трясіння при їзді поганою дорогою.
(Текст надано онлайн-ресурсом RenaultBook)
Коробка передач
Всі модифікації Renault 19 оснащені коробками передач виробництва "Рено" типу JB. Йдеться про розташовану поперечно коробку передач з легким металевим корпусом. Залежно від моделі коробка має 4 (тип JBO) або 5 (тип JB3) швидкостей. Коробка передач JB3 розрахована на вищий крутний момент. Обидва типи коробок обладнані блокуванням випадкового включення передачі заднього ходу.
Підвіска
Підвіска Renault 19 дуже відрізняється від підвіски Renault 21 і є більш надійною. Передня підвіска складається з стійок Мак Ферсона, що спираються на поперечні важелі, що коливаються.
Поздовжні напрямні сили приймає він поперечний стабілізатор. Зверху стійки амортизатора Мак Ферсона кріпляться за допомогою еластичної підвіски до кожуха колісних арок.
Залежно від двигуна Renault 19 обладнується двома різними типами задньої осі:
- Моделі з двигунами потужністю до 65 кВт мають один торсіон, вбудований у трубу заднього моста із поперечним стабілізатором. Група підвіски цього типу складається з двох важелів, що хитаються до кузова за допомогою напрямних труб. Ця конструкція осі застосовувалася на інших моделях та була покращена для Renault 19.
- Моделі з двигунами потужністю 65 кВт і більше мають чотири торсіони, з яких два виконують функцію стабілізаторів. У цього типу підвіски обидва поздовжніх важеля, що гойдаються, з'єднані між собою поперечкою. Ця конструкція осі використовувалася у різних спортивних моделях "Рено".
Пасивна безпека
- Вже згадана допоміжна рама забезпечує необхідну безпеку під час лобового зіткнення. Вона кріпиться в чотирьох точках до передніх лонжеронів, а до неї відповідно кріпляться радіатор, поздовжні важелі підвіски та рульова передача.
- Модифікації моделі GTX і TXE (з 5/92RT) за бажанням комплектуються антиблокувальною системою. Йдеться про антиблокувальну систему третього покоління, що випускається фірмою Бендікс (Bendix). Вона поряд з вентильованими передніми дисковими гальмами включає також і подвійні, що працюють в залежності від навантаження, обмежувачі гальмівного зусилля на задніх гальмах.
- З листопада 1992 року Renault 19 за бажанням міг бути укомплектований повітряною подушкою безпеки для водія та натягувачем ременя для переднього пасажира.
Повітряна подушка безпеки знаходиться в рульовому колесі. Електронний сенсор оцінює силу удару у разі аварії та займає газоутворюючий заряд, який надує подушку безпеки. Для ефективного захисту пристебнутого ременем безпеки водія об'єм подушки становить близько 35 л. Вона наповнюється азотом за 25 м після запалення газоутворюючого заряду. Азот, як основна складова повітря, яким ми дихаємо, є повністю безпечним для людини та навколишнього середовища.
Натягувач ременя у разі зіткнення миттєво випускає близько 70 мм ременя безпеки. При лобовому ударі сенсор приводить у дію невеликий газовий генератор, що виходить з якого газ вибухоподібно впливає протягом частки секунди на поршень у циліндрі. Поршень з'єднаний із замком ременя безпеки таким чином, що при дії на замок натягується та пов'язаний з ним ремінь безпеки.
При ударі збоку чи ззаду ні подушка безпеки, ні натягувач ременя не спрацьовують.