Toto zobrazuje interiér Renaultu 19. Je ľahké vidieť, kde sú umiestnené hlavné komponenty
Renault 19 bol vyvinutý ako výsledok programu X53 na vytvorenie európskeho automobilu strednej triedy "M1". Projekt sa niesol pod heslom "Autá - v živote" a trvalo 42 mesiacov. Práce na vytvorení modelu sa začali v novembri 1984 a o osem mesiacov neskôr, v júli 1985, bol definitívne schválený vonkajší dizajn auta. Počas nasledujúcich 5 mesiacov sa prístrojová doska formovala. V apríli 1986 boli dokončené práce na výzdobe interiéru. Pred sériovým uvedením vo Francúzsku v máji 1988, aby sa overila a potvrdila správnosť použitých technických riešení, prototypy modelu nabehali na skládkach už viac ako 7,5 milióna kilometrov.
Telo
Dizajn Renault 19 bol vyvinutý spoločnosťou "Dizajn Renault" ("Renault Design") v úzkej spolupráci s renomovaným talianskym dizajnérom Giorgiom Giugiarom. Jednou z hlavných úloh, ktoré stáli pred dizajnérmi a inžiniermi, bolo vytvoriť auto s najlepšou aerodynamikou. Plánovalo sa vydať predovšetkým športovú verziu modelu, aby sa následne využili vlastnosti odpruženia, bŕzd a aerodynamiky karosérie pre sériové modely.
Renault 19 so svojimi hladkými líniami je "plnokrvník" auto, ktorého štýl bol založený na testovaní v aerodynamickom tuneli. Hodnota koeficientu odporu vzduchu C x je teda 0,31 (C x X A \u003d 0,61) a je jednou zo silných stránok Renaultu 19 a 16-ventilového Renaultu 19 vďaka zmenám v štruktúre karosérie (nižšie odpruženie, predné a zadné spojlery, rozšírené prahy dverí), má zlepšený výkon – hodnota Cx je 0,30 (C x X A \u003d 0,59). Tieto čísla boli dosiahnuté vďaka výrazne klesajúcej kapote a skoseniu zakriveného čelného skla, ako aj dobrému usporiadaniu svetlometov a nárazníka s integrovaným spojlerom. Vypuklé a mierne širšie blatníky, ako aj vysoká zadná časť s integrovaným spojlerom zasa prispievajú k zlepšeniu aerodynamického výkonu. Na tento účel slúžia aj strešné odtoky a vonkajšie spätné zrkadlá s dobrou aerodynamikou.
34 % kovu karosérie v Renaulte 19 sa spracováva nasledujúcim spôsobom:
- Jednostranná galvanizácia dverí, spodný priečny nosník čelného skla, deliaca stena kúrenia, vonkajšia časť nárazníka, spodný priečny nosník vzadu, ako aj ďalšie časti spodku telo, bolo vyrobené.
- Vyčnievajúce časti kapoty a chladiča sú obojstranne pozinkované na ochranu pred abrazívnymi účinkami piesku a nečistôt.
- Vyrobený povlak krídel s obsahom zinku.
Motor a prevodovka
Motor je umiestnený priečne vpredu so sklonom 12°dozadu v pravej časti motorového priestoru (pri pohľade na cestu). Naľavo od neho je prevodovka. Benzínové motory sú namontované na pomocnom ráme na troch nosných bodoch (dva vpredu, jeden vzadu). Sú k nemu pripevnené aj spodné priečne závesné ramená. Dieselové motory sú na rozdiel od benzínových namontované v motorovom priestore na kývavom závese, ktorý poskytuje lepšiu izoláciu hluku motora. Toto uchytenie poskytuje efektívne potláčanie vibrácií pri voľnobehu, znižuje hluk motora pri vysokých rýchlostiach a zabraňuje chveniu motora pri jazde na nerovných cestách.
Prenos
Všetky modifikácie Renault 19 sú vybavené prevodovkami vyrobenými spoločnosťou "Renault" typ JB. Ide o priečnu prevodovku s ľahkým kovovým krytom. V závislosti od modelu má prevodovka 4 (typ JBO) alebo 5 (typ JB3) rýchlosti. Prevodovka JB3 je navrhnutá pre vyšší krútiaci moment. Oba typy prevodoviek sú vybavené blokovaním spiatočky.
Pozastavenie
Odpruženie Renaultu 19 je veľmi odlišné od Renaultu 21 a je spoľahlivejšie. Predné zavesenie tvoria vzpery MacPherson podporované priečnymi výkyvnými ramenami.
Pozdĺžne vodiace sily preberá priečny stabilizátor. Zhora sú vzpery MacPherson pripevnené elastickým zavesením k plášťu podbehov kolies.
V závislosti od motora je Renault 19 vybavený dvoma rôznymi typmi zadnej nápravy:
- Modely s motormi do 65 kW majú jednu torznú priečku zabudovanú v rúre zadnej nápravy s priečnym stabilizátorom. Závesnú skupinu tohto typu tvoria dve pozdĺžne výkyvné ramená pripevnené k telu pomocou vodiacich rúrok. Tento dizajn nápravy bol použitý na iných modeloch a bol vylepšený pre Renault 19.
- Modely s motormi s výkonom 65 kW a viac majú štyri torzné tyče, z ktorých dve fungujú ako stabilizátory. Pri tomto type zavesenia sú obe pozdĺžne výkyvné ramená vzájomne prepojené priečnikom. Tento dizajn nápravy bol použitý v rôznych športových modeloch «Renault».
Pasívna bezpečnosť
- Už spomínaný pomocný rám poskytuje potrebnú bezpečnosť pri čelnom náraze. Je pripevnený v štyroch bodoch k prednému nosníku a je k nemu pripevnený chladič, vlečné ramená a riadenie.
- Úpravy modelov GTX a TXE (od 5/92 RT) voliteľne vybavené protiblokovacím brzdovým systémom. Hovoríme o tretej generácii protiblokovacieho brzdového systému vyrábaného spoločnosťou Bendix (Bendix). Spolu s ventilovanými prednými kotúčovými brzdami obsahuje aj dvojité obmedzovače brzdnej sily na zadných brzdách, ktoré snímajú zaťaženie.
- Od novembra 1992 mohol byť Renault 19 voliteľne vybavený airbagom pre vodiča a napínačom pásu pre spolujazdca.
Airbag je umiestnený vo volante. Elektronický senzor vyhodnotí silu nárazu v prípade nehody a zapáli plyn generujúci náplň, ktorá nafúkne airbag. Pre účinnú ochranu vodiča pripútaného bezpečnostným pásom je objem airbagu približne 35 litrov. Naplní sa dusíkom za 25 m s po zapálení plynotvornej náplne. Dusík ako hlavná zložka vzduchu, ktorý dýchame, je pre človeka a životné prostredie úplne bezpečný.
Napínač pásu v prípade kolízie okamžite uvoľní približne 70 mm bezpečnostného pásu. Pri čelnom náraze senzor aktivuje malý generátor plynu, z ktorého unikajúci plyn na zlomok sekundy explozívne pôsobí na piest vo valci. Piest je pripojený k pracke bezpečnostného pásu tak, že pri aktivácii pracky sa príslušný bezpečnostný pás tiež napne.
Pri bočnom alebo zadnom náraze sa airbag ani napínač pásu neaktivujú.