Všeobecné informácie o autách Renault 19 (Renault 19)

Renault 19 bol vyvinutý ako výsledok programu X53 na vytvorenie európskeho automobilu strednej triedy "M1". Projekt sa realizoval pod heslom "Autá – do života" a trval 42 mesiacov. Práce na vytvorení modelu sa začali v novembri 1984 a len o osem mesiacov neskôr, v júli 1985, bol konečne schválený vonkajší dizajn auta. Počas nasledujúcich 5 mesiacov nadobudol dashboard svoju finálnu podobu. V apríli 1986 boli dokončené vnútorné dokončovacie práce. Pred spustením série vo Francúzsku v máji 1988, aby sa otestovala a potvrdila správnosť použitých technických riešení, prototypy modelu najazdili na testovacích plochách už 7,5 milióna kilometrov.

Telo

Dizajn Renault 19, ktorý bol vyvinutý "Renault Design" ("Renault Design") v úzkej spolupráci so slávnym talianskym dizajnérom Giorgiom Giugiarom. Jednou z hlavných úloh pre dizajnérov a inžinierov bolo vytvoriť auto s najlepšou aerodynamikou. V pláne bolo vydať predovšetkým športovú verziu modelu, aby sa vlastnosti odpruženia, bŕzd a aerodynamiky karosérie mohli následne využiť pre sériové modely.



Renault 19 je so svojimi hladkými líniami čistokrvným autom, ktorého štýl vznikol na základe testovania v aerodynamickom tuneli. Hodnota koeficientu odporu vzduchu C x sa teda rovná 0,31 (C x X A = 0,61) a je jednou zo silných stránok Renaultu 19 a 16-ventilového Renaultu 19, vďaka zmenám v dizajne karosérie (spodné odpruženie, predné a zadné spojlery, rozšírené prahy dverí), má zlepšený výkon – hodnota Cx sa rovná 0,30 (C x X A = 0,59). Tieto čísla boli dosiahnuté vďaka výrazne skosenej kapote a skoseniu zakriveného čelného skla, ako aj vydarenému usporiadaniu svetlometov a nárazníka s integrovaným spojlerom. Konvexné a mierne širšie blatníky, ako aj vysoko vyvýšená zadná časť s integrovaným spojlerom zasa prispievajú k zlepšeniu aerodynamického výkonu. Na tento účel boli použité aj strešné odkvapy a vonkajšie zrkadlá s dobrou aerodynamikou.

34 % kovu karosérie v Renaulte 19 je ošetrených nasledujúcim spôsobom:

• Vykonáva sa jednostranné zinkovanie dverí, spodného priečneho nosníka čelného skla, deliacej steny kúrenia, vonkajšej časti nárazníka, spodného priečneho nosníka vzadu, ako aj ostatných častí spodku.
• Vyčnievajúce časti kapoty a chladiča sú obojstranne pozinkované, aby boli chránené pred abrazívnymi účinkami piesku a nečistôt.
• Krídla sú potiahnuté zinkom.

Motor a prevodovka

Motor je umiestnený priečne vpredu s 12° naklonením dozadu na pravej strane motorového priestoru (ak sa pozriete v smere jazdy). Naľavo od neho je prevodovka. Benzínové motory sú namontované na pomocnom ráme v troch nosných bodoch (dva vpredu, jeden vzadu). Sú k nemu pripevnené aj spodné priečne ramená zavesenia. Naftové motory sú na rozdiel od benzínových motorov namontované v motorovom priestore na kyvnom závese, ktorý poskytuje lepšiu izoláciu hluku motora. Toto uchytenie poskytuje efektívne potláčanie vibrácií pri voľnobehu, znižuje hluk motora pri vysokých otáčkach a chráni motor pred otrasmi pri jazde na nerovných cestách.

Prenos

Všetky modifikácie Renault 19 sú vybavené prevodovkami typu Renault JB. Ide o priečne uloženú prevodovku s odľahčenou kovovou skriňou. V závislosti od modelu má prevodovka 4 (typ JBO) alebo 5 (typ JB3) rýchlosti. Prevodovka JB3 je navrhnutá pre vyšší krútiaci moment. Oba typy prevodoviek sú vybavené zámkom spiatočky.

Pozastavenie

Odpruženie Renaultu 19 je veľmi odlišné od zavesenia Renaultu 21 a je spoľahlivejšie. Predné zavesenie tvoria vzpery MacPherson podporované priečnymi výkyvnými ramenami.

Pozdĺžne vodiace sily sú absorbované priečnym stabilizátorom. V hornej časti sú vzpery tlmičov MacPherson pripevnené k plášťu blatníka pomocou elastického zavesenia.

V závislosti od motora je Renault 19 vybavený dvoma rôznymi typmi zadnej nápravy:

• Modely s motormi do 65 kW majú jednu torznú priečku zabudovanú v rúre zadnej nápravy s priečnym stabilizátorom. Závesnú skupinu tohto typu tvoria dve pozdĺžne výkyvné páky, pripevnené k telu pomocou vodiacich rúrok. Tento dizajn nápravy bol použitý na iných modeloch a bol vylepšený pre Renault 19.
• Modely s motormi s výkonom 65 kW a viac majú štyri torzné tyče, z ktorých dve fungujú ako stabilizátory. Pri tomto type zavesenia sú obe pozdĺžne výkyvné ramená navzájom spojené priečnym nosníkom. Táto konštrukcia náprav bola použitá v rôznych športových modeloch Renault.

Pasívna bezpečnosť

• Už spomínaný pomocný rám poskytuje potrebnú bezpečnosť pri čelnom náraze. Je pripevnený v štyroch bodoch k predným pozdĺžnikom a zodpovedajúcim spôsobom je k nemu pripevnený chladič, vlečné ramená a kormidlové zariadenie.
• Modelové varianty GTX a TXE (od 5/92RT) sú na želanie vybavené protiblokovacím systémom. Ide o protiblokovací brzdový systém tretej generácie od spoločnosti Bendix. Okrem vetraných predných kotúčových bŕzd obsahuje aj dvojité obmedzovače brzdnej sily závislé od zaťaženia na zadných brzdách.
• Od novembra 1992 mohol byť Renault 19 voliteľne vybavený airbagom pre vodiča a napínačom bezpečnostných pásov pre spolujazdca.

Airbag je umiestnený vo volante. Elektronický senzor vyhodnotí silu nárazu v prípade nehody a zapáli plynotvornú náplň, ktorá nafúkne airbag. Na účinnú ochranu vodiča pripútaného bezpečnostným pásom je objem vankúša približne 35 litrov. Plní sa dusíkom 25 m s po zapálení plynotvornej náplne. Dusík ako hlavná zložka vzduchu, ktorý dýchame, je pre človeka a životné prostredie úplne bezpečný.



V prípade kolízie napínač pásu okamžite uvoľní približne 70 mm bezpečnostného pásu. V prípade čelného nárazu senzor aktivuje malý generátor plynu, z ktorého uvoľnený plyn na zlomok sekundy explozívne narazí na piest vo valci. Piest je spojený so sponou bezpečnostného pásu tak, že pri stlačení spony sa napne aj bezpečnostný pás, ktorý je k nej pripojený.

V prípade bočného alebo zadného nárazu sa airbag ani napínač pásu neaktivujú.