Cuprins: Descriere generală 🠛 Precauții 🠛
Descriere generală
Sistemul de alimentare cu combustibil este alcătuit dintr-un rezervor de combustibil, un filtru de combustibil cu separator de apă, o pompă de combustibil de înaltă presiune, injectoare și componente aferente. La trecerea prin filtru, combustibilul este încălzit de un element special instalat în carcasa filtrului. Sistemul de evacuare este de tip convențional, dar unele modele pot fi echipate cu un sistem de recirculare a gazelor de eșapament și/sau un convertor catalitic necontrolat, care reduc cantitatea de impurități nocive din gazele de eșapament (vezi Secțiunea 4E).
Combustibilul este pompat din rezervorul de combustibil de o pompă de combustibil de înaltă presiune. Înainte de a ajunge la pompă, combustibilul trece printr-un filtru de combustibil, unde este curățat de obiecte străine și apă. Excesul de combustibil lubrifiază componentele rotative ale pompei și apoi se întoarce în rezervor (vezi ilustrațiile).
1.2a. Componente ale pompei de combustibil de înaltă presiune Bosch: 1 - Electrovalvă cu detectare a sarcinii (ALFB); 2 - Bobină supapă de întrerupere a alimentării cu combustibil; 3 - Microîntrerupător al supapei de post-încălzire/recirculare a gazelor de evacuare; 4 - Microîntrerupător al aparatului de aer condiționat; 5 - Șurub de reglare a frecvenței de decelerare; 6 - Șurub de reglare a vitezei maxime; 7 - Șurub de reglare a turației de mers în gol; 8 - Șurub de reglare a vitezei de mers în gol; 9 - Unitatea electronică a valvei codificate.
1.2b. Componentele pompei de combustibil de înaltă presiune Lucas: 1 - Corector de avans al injecției; 2 - Corector de presiune de supraalimentare; 3 - Potențiometru manetă accelerație; 4 - Dopul orificiului de control al sincronizării injecției; 5 - Șurub de reglare a turației de mers în gol; 6 - Șurub de reglare a frecvenței de decelerare; 7 - Unitatea electronică a valvei codificate; A - Pământ; B - "+" după aprindere; C - Linie codificată; D - Controlul corectorului avansului injecției; E - "+" după aprindere; F - Pământ; G - Semnal manetă de control al accelerației; H - alimentare de 5V pentru potențiometrul manetei de accelerație.
Pompa de combustibil de înaltă presiune este acționată de o curea dințată și se rotește cu o viteză egală cu jumătatea vitezei arborelui cotit.
Motorul F8Q 620 este echipat cu o pompă de combustibil Bosch. Presiunea ridicată necesară pentru injectarea combustibilului în aerul comprimat din camera de ardere este obținută printr-o placă cu came care acționează asupra unui piston separat. Combustibilul trece printr-un rotor central cu un orificiu de ieșire, care este aliniat alternativ cu canalele de ieșire ale injectoarelor.
Dozajul de combustibil este controlat de un regulator centrifugal, care reacționează la poziția pedalei de accelerație și la turația motorului. Regulatorul este conectat la o supapă de dozare, care crește sau scade cantitatea de combustibil injectată la fiecare cursă a pompei.
Punctul principal de injecție este stabilit de producători în timpul instalării pompei. Când motorul funcționează, momentul injecției este ajustat automat la turația arborelui cotit prin intermediul unui mecanism special care rotește placa sau inelul cu came.
Electrovalva de pe pompă este utilizată pentru corecția pe termen scurt a momentului injecției în timpul pornirii la rece.
Electrovalva este controlată de unitatea de control a sistemului de pre/post încălzire sau de senzorul de altitudine. Când temperatura lichidului de răcire este mai mică de 29°C, bobina supapei este alimentată cu tensiune la pornirea motorului. Dacă senzorul de temperatură a lichidului de răcire este defect, funcționarea ulterioară a supapei va depinde de temperatura aerului, care este măsurată de senzorul de temperatură instalat pe unitatea de control. Dacă ambii senzori sunt defecți, electrovalva se activează automat timp de 200 de secunde de fiecare dată când motorul este pornit. De asemenea, este alimentat cu curent printr-un releu, care este controlat de un senzor de altitudine atunci când presiunea ambientală atinge 900±20 mBar.
Motoarele F8Q 784, 786 și 788 sunt echipate cu o pompă de combustibil Lucas DPC.
Această pompă constă dintr-un corector de avans al injecției controlat de o unitate electronică. Combustibilul din pompă trece în chiulasul hidraulic printr-o supapă de dozare conectată la cablul pedalei de accelerație și la corectorul de presiune de supraalimentare. Capul hidraulic este alcătuit din două pistoane îndreptate în direcții opuse, ținute împreună de role care se mișcă într-un inel. Momentul de injecție este determinat de semnalul provenit de la senzorul de ridicare a acului primului injector.
Un dispozitiv separat este, de asemenea, conceput pentru a crește alimentarea cu combustibil pe măsură ce presiunea de supraalimentare crește.
Patru injectoare de combustibil injectează combustibil în camere de turbionare montate în chiulasă. Injectoarele sunt calibrate să se deschidă și să se închidă doar la presiuni specifice, asigurând aprinderea eficientă a amestecului combustibil-aer. Acul injectorului este lubrifiat cu combustibil, care se acumulează în camera arcului și este direcționat către furtunul de retur al pompei de combustibil prin conducta de ieșire.
Pornirea la rece este ajutată de un încălzitor sau de bujii incandescente instalate în fiecare cameră de turbionare (vezi Secțiunea 5D).
Sistemul de ralanti rapid este controlat de un actuator termic sau de un actuator cu vacuum, în funcție de model.
La modelele cu control termic al turației de mers în gol (motoare F8Q 620), un senzor de temperatură din sistemul de răcire controlează maneta de ralanti rapid de pe pompa de combustibil prin intermediul unui cablu, crescând turația de ralanti până când motorul se încălzește.
La modelele acționate cu vid (motoarele F8Q 784, 786 și 788), cablul de ralanti rapid este controlat de o acționare cu vacuum prin intermediul unei unități electromagnetice. Solenoidul este controlat de unitatea de control a bujiei incandescente, iar la modelele cu aer condiționat există un control suplimentar de la releul ambreiajului compresorului.
Supapa de închidere oprește alimentarea cu combustibil a rotorului pompei de combustibil atunci când contactul este oprit.
Cu condiția ca întreținerea specificată în Specificații să fie efectuată cu diligență, sistemul de injecție a combustibilului va oferi o durată lungă de viață. Pompa de combustibil poate dura mai mult decât motorul. Principala cauză potențială de deteriorare a pompei de combustibil și a injectoarelor este murdăria sau apa din combustibil.
Întreținerea pompei de combustibil și a injectoarelor este limitată la proprietarul mașinii, iar orice lucrare nedescrisă în această secțiune trebuie efectuată de către un dealer Renault sau de un specialist în injecție de combustibil.
Precauții
Atenție: Când lucrați cu componentele sistemului de alimentare, în special cu injectoarele de combustibil, trebuie luate anumite măsuri de precauție. Consultați avertismentele de la începutul capitolelor.