Opis ogólny i środki ostrożności (Renault Clio 1)

Opis ogólny

Układ paliwowy składa się ze zbiornika paliwa, filtra paliwa z separatorem wody, pompy paliwa wysokociśnieniowej, wtryskiwaczy i powiązanych elementów. Podczas przepływu paliwa przez filtr, paliwo jest podgrzewane przez specjalny element zamontowany w obudowie filtra. Układ wydechowy jest konwencjonalny, ale niektóre modele mogą być wyposażone w układ recyrkulacji spalin i/lub niesterowany katalizator, które redukują ilość szkodliwych zanieczyszczeń w spalinach (patrz Sekcja 4E).

Paliwo jest pompowane ze zbiornika za pomocą pompy paliwowej wysokiego ciśnienia. Zanim paliwo dotrze do dystrybutora, przepływa przez filtr paliwa, gdzie jest oczyszczane z ciał obcych i wody. Nadmiar paliwa smaruje obracające się elementy pompy, a następnie powraca do zbiornika (zobacz ilustracje).







Wysokociśnieniowa pompa paliwa napędzana jest paskiem zębatym i obraca się z prędkością stanowiącą połowę prędkości wału korbowego.

Silnik F8Q 620 jest wyposażony w pompę paliwa firmy Bosch. Wysokie ciśnienie niezbędne do wtrysku paliwa do sprężonego powietrza w komorze spalania jest uzyskiwane dzięki tarczy krzywkowej działającej na oddzielny tłok. Paliwo przepływa przez centralny wirnik z jednym otworem wylotowym, który naprzemiennie układa się z kanałami wylotowymi wtryskiwaczy.

Dawkowanie paliwa kontrolowane jest przez regulator odśrodkowy, który reaguje na położenie pedału gazu i obroty silnika. Regulator jest połączony z zaworem dozującym, który zwiększa lub zmniejsza ilość paliwa wtryskiwanego przy każdym suwie pompy.



Główny punkt wtrysku jest ustalany przez producenta podczas montażu pompy. Podczas pracy silnika moment wtrysku jest automatycznie dostosowywany do prędkości wału korbowego za pomocą specjalnego mechanizmu obracającego tarczę krzywkową lub pierścień.

Zawór elektromagnetyczny pompy służy do krótkotrwałej korekcji kąta wtrysku podczas rozruchu zimnego silnika.

Zawór elektromagnetyczny sterowany jest przez jednostkę sterującą systemem ogrzewania wstępnego/dodatkowego lub czujnik wysokości. Gdy temperatura płynu chłodzącego jest niższa niż 29°C, po uruchomieniu silnika do cewki zaworu podawane jest napięcie. W przypadku uszkodzenia czujnika temperatury płynu chłodzącego, dalsza praca zaworu zależeć będzie od temperatury powietrza, mierzonej przez czujnik temperatury zamontowany w jednostce sterującej. Jeżeli oba czujniki okażą się uszkodzone, zawór elektromagnetyczny zostanie automatycznie włączony na 200 sekund przy każdym uruchomieniu silnika. Prąd jest również dostarczany za pośrednictwem przekaźnika, który jest sterowany przez czujnik wysokości, gdy ciśnienie otoczenia osiągnie 900±20 mBar.

Silniki F8Q 784, 786 i 788 są wyposażone w pompę paliwa Lucas DPC.

Pompa ta składa się z korektora wyprzedzenia wtrysku sterowanego przez jednostkę elektroniczną. Paliwo z pompy przepływa do głowicy hydraulicznej poprzez zawór dozujący połączony z linką pedału gazu i korektorem ciśnienia doładowania. Głowica hydrauliczna składa się z dwóch tłoków skierowanych w przeciwnych kierunkach, utrzymywanych razem przez rolki poruszające się w pierścieniu. Moment wtrysku ustalany jest na podstawie sygnału pochodzącego z czujnika wzniosu igły pierwszego wtryskiwacza.



Osobne urządzenie zaprojektowano również w celu zwiększenia dopływu paliwa w miarę wzrostu ciśnienia doładowania.

Cztery wtryskiwacze paliwa wtryskują paliwo do komór wirowych umieszczonych w głowicy cylindra. Wtryskiwacze są skalibrowane tak, aby otwierały się i zamykały tylko przy określonych ciśnieniach, co zapewnia efektywny zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej. Iglica wtryskiwacza smarowana jest paliwem, które gromadzi się w komorze sprężyny i poprzez rurę wylotową kierowane jest do węża powrotnego pompy paliwa.

Zimny rozruch wspomagany jest przez grzałkę lub świece żarowe zamontowane w każdej komorze wirowej (patrz rozdział 5D).

Szybki bieg jałowy jest sterowany siłownikiem termicznym lub podciśnieniowym, zależnie od modelu.

W modelach z termicznie sterowaną szybką prędkością biegu jałowego (silniki F8Q 620), czujnik temperatury w układzie chłodzenia steruje dźwignią szybkiego biegu jałowego na pompie paliwa za pomocą linki, zwiększając prędkość biegu jałowego do momentu rozgrzania silnika.

W modelach napędzanych próżnią (silniki F8Q 784, 786 i 788), kabel szybkiego biegu jałowego jest sterowany za pomocą napędu podciśnieniowego za pośrednictwem jednostki elektromagnetycznej. Zawór elektromagnetyczny sterowany jest przez sterownik świec żarowych, a w modelach z klimatyzacją dodatkowe sterowanie zapewnia przekaźnik sprzęgła sprężarki.

Zawór odcinający zatrzymuje dopływ paliwa do wirnika pompy paliwa po wyłączeniu zapłonu.

Jeżeli konserwacja określona w Specyfikacjach będzie wykonywana starannie, układ wtrysku paliwa będzie charakteryzował się długą żywotnością. Pompa paliwa może przetrwać silnik. Najczęstszą przyczyną uszkodzenia pompy paliwa i wtryskiwaczy jest obecność brudu lub wody w paliwie.



Czynności serwisowe pompy paliwa i wtryskiwaczy wykonuje wyłącznie właściciel samochodu. Wszelkie prace nieopisane w tym rozdziale muszą być wykonywane przez dealera Renault lub specjalistę od wtrysku paliwa.

Środki ostrożności

Ostrzeżenie: Podczas pracy z elementami układu paliwowego, zwłaszcza wtryskiwaczami paliwa, należy zachować pewne środki ostrożności. Zobacz ostrzeżenia na początku rozdziałów.