Оглавление: Общее описание 🠛 Предосторожности 🠛
Общее описание
Топливная система состоит из топливного бака, топливного фильтра с водоотстойником, топливного насоса высокого давления, форсунок и связанных с ними компонентов. При прохождении через фильтр, топливо подогревается специальным элементом, который установлен в кожухе фильтра. Выхлопная система - обычного типа, но на некоторых моделях могут быть установлены система рециркуляции выхлопных газов и-или неуправляемый каталитический конвертер, которые уменьшают количество вредных примесей в выхлопном газе (см. Раздел 4Е).
Топливо качается из топливного бака топливным насосом высокого давления. Перед достижением насоса, топливо проходит через топливный фильтр, где очищается от инородных предметов и воды. Избыток топлива смазывает вращающиеся компоненты насоса, а затем возвращается в бак (см. иллюстрации).
1.2а. Компоненты топливного насоса высокого давления Bosch: 1 - Электромагнитный клапан управления в зависимости от нагрузки (ALFB); 2 - Обмотка клапана отсечки топлива; 3 - Микровыключатель пост-нагрева/клапана рециркуляции выхлопного газа; 4 - Микровыключатель воздушного кондиционера; 5 - Винт регулировки частоты замедления; 6 - Винт регулировки максимальной частоты вращения; 7 - Винт регулировки холостого хода; 8 - Винт регулировки ускоренного холостого хода; 9 - Электронный блок закодированного клапана.
1.2b. Компоненты топливного насоса высокого давления Lucas: 1 - Корректор опережения впрыска; 2 - Корректор давления наддува; 3 - Потенциометр рычага газа; 4 - Пробка контрольного отверстия момента впрыска; 5 - Винт регулировки холостого хода; 6 - Винт регулировки частоты замедления; 7 - Электронный блок закодированного клапана; А - Земля; В - «+» после подачи зажигания; С - Закодированная линия; D - Управление корректора опережения впрыска; Е - «+» после подачи зажигания; F - Земля; G - Сигнал рычага управления газом; H - Питание 5V на потенциометр рычага газа.
Топливный насос высокого давления приводится зубчатым ремнем и вращается с частотой, вдвое ниже частоты вращения коленвала.
На двигателе F8Q 620 установлен топливный насос Bosch. Высокое давление, требуемое для введение топлива в сжатый воздух в камере сгорания, достигается пластиной кулачка, действующей на отдельный поршень. Топливо проходит через центральный ротор с одним выходным отверстием, которое поочередно совмещается с выходными каналами инжекторов.
Дозировка топлива управляется центробежным регулятором, который реагирует на положение педали газа и частоту вращения двигателя. Регулятор связан с дозирующим клапаном, который увеличивает или уменьшает количество топлива, впрыскиваемого за каждый ход насоса.
Основной момент впрыска устанавливается изготовителями при монтаже насоса. На работающем двигателе момент впрыска автоматически приводится в соответствие с частотой вращения коленвала посредством специального механизма, поворачивающего кулачковую пластину или кольцо.
Электромагнитный клапан на насосе используется для кратковременной коррекции момента впрыска во время запуска из холодного состояния.
Электромагнитный клапан управляется блоком управления системой предварительного/пост нагрева или высотным датчиком. Когда температура охлаждающей жидкости меньше 29°C, при запуске двигателя на обмотку клапана подается напряжение питания. Если датчик температуры охлаждающей жидкости дефектен, то дальнейшая работа клапана будет зависеть от температуры воздуха, которая измеряется термодатчиком, установленным на блоке управления. Если неисправны оба датчика, электромагнитный клапан автоматически включается на 200 секунд при каждом запуске двигателя. На него также подается ток через реле, которое управляется высотным датчиком, когда окружающее давление достигает 900±20 mБар.
На двигателях F8Q 784, 786 и 788 установлен топливный насос Lucas DPC.
Этот насос состоит из корректора опережения впрыска, управляемого электронным блоком. Топливо в насосе проходит в гидравлическую головку через измерительный клапан, связанный с тросиком педали газа и корректором давления наддува. Гидравлическая головка состоит из двух направленных в противоположные стороны поршней, удерживаемых вместе роликами, движущимися в кольце. Момент впрыска определяется сигналом, идущим от датчика подъема иглы 1-ой форсунки.
Отдельное устройство также предназначено для увеличения подачи топлива при возрастании давления наддува.
Четыре топливные форсунки производят впрыск топлива в вихревые камеры, установленные в головке блока цилиндров. Форсунки откалиброваны таким образом, что открываются и закрываются только при определенных давлениях, обеспечивая эффективное воспламенение топливовоздушной смеси. Игла форсунки смазывается топливом, которое накапливается в камере пружины и направляется к возвратному шлангу топливного насоса через отводящую трубку.
Запуску из холодного состояния помогает подогреватель или свечи «накала», установленные в каждой вихревой камере (см. Раздел 5D).
Система ускоренного холостого хода управляется термоприводом или вакуумным приводом, в зависимости от модели.
На моделях с термоприводом ускоренного холостого хода (двигатели F8Q 620), термодатчик в системе охлаждения управляет рычагом ускоренного холостого хода на топливном насосе посредством тросика, увеличивая частоту холостого хода, пока двигатель не прогрет.
На моделях с вакуумным приводом (двигатели F8Q 784, 786 и 788), тросик ускоренного холостого хода управляется вакуумным приводом через электромагнитный блок. Электромагнитный блок управляется блоком управления системой предпускового подогрева, и на моделях с воздушным кондиционером имеется дополнительное управление от реле муфты компрессора.
Клапан отсечки прекращает подачу топлива к ротору топливного насоса при выключенном зажигании.
При условии добросовестного выполнения указанного в Спецификациях обслуживания, система впрыска топлива будет служить долго. Топливный насос может пережить двигатель. Главная потенциальная причина повреждения топливного насоса и форсунок - грязь или вода в топливе.
Обслуживание топливного насоса и форсунок для автолюбителя ограничено, и выполнение любых работ, не описанных в этом Разделе, необходимо поручить дилеру Renault или специалисту по системам впрыска топлива.
Предосторожности
Предупреждение: Работая с компонентами топливной системы, особенно с топливными форсунками, необходимо соблюдать некоторые предосторожности. См. предупреждения в начале Глав.
Источник расположен на сайте [renaultbook.ru]