Садржај: Општи опис 🠛 Превентивне мере 🠛
Општи опис
Систем горива се састоји од резервоара за гориво, филтера за гориво са сепаратором воде, пумпе за гориво високог притиска, инјектора и пратећих компоненти. Приликом проласка кроз филтер, гориво се загрева посебним елементом уграђеним у кућиште филтера. Издувни систем је конвенционалног типа, али неки модели могу бити опремљени системом за рециркулацију издувних гасова и/или неконтролисаним каталитичким конвертором, што смањује количину штетних нечистоћа у издувним гасовима (видети одељак 4Е).
Гориво се пумпа из резервоара за гориво помоћу пумпе за гориво високог притиска. Пре него што стигне до пумпе, гориво пролази кроз филтер за гориво, где се чисти од страних предмета и воде. Вишак горива подмазује ротирајуће компоненте пумпе, а затим се враћа у резервоар (видети илустрације).
1.2a. Компоненте Bosch пумпе за гориво високог притиска: 1 - Електромагнетни вентил са сензором оптерећења (ALFB); 2 - Завојница вентила за искључивање горива; 3 - Микропрекидач вентила за постгревање/рециркулацију издувних гасова; 4 - Микропрекидач клима уређаја; 5 - Вијак за подешавање фреквенције успоравања; 6 - Вијак за подешавање максималне брзине; 7 - Вијак за подешавање брзине празног хода; 8 - Вијак за подешавање брзине празног хода; 9 - Електронска јединица кодираног вентила.
1.2б. Компоненте пумпе за гориво високог притиска марке Лукас: 1 - Коректор претхода убризгавања; 2 - Коректор притиска пуњења; 3 - Потенциометар ручице гаса; 4 - Чеп отвора за контролу времена убризгавања; 5 - Вијак за подешавање брзине празног хода; 6 - Вијак за подешавање фреквенције успоравања; 7 - Електронска јединица кодираног вентила; А - Земља; Б - "+" након паљења; C - Кодирана линија; D - Контрола коректора претхода убризгавања; Е - "+" након паљења; F - Земља; G - Сигнал ручице гаса; Х - 5В напајање потенциометра ручице гаса.
Пумпа за гориво високог притиска покреће се зупчастим каишем и окреће се брзином која је половина брзине радилице.
Мотор F8Q 620 је опремљен Bosch пумпом за гориво. Висок притисак потребан за убризгавање горива у компримовани ваздух у комори за сагоревање постиже се брегастом плочом која делује на посебан клип. Гориво пролази кроз централни ротор са једним излазним отвором, који је наизменично поравнат са излазним каналима млазница.
Дозирање горива контролише центрифугални регулатор, који реагује на положај папучице гаса и брзину мотора. Регулатор је повезан са дозирним вентилом, који повећава или смањује количину горива убризганог са сваким ходом пумпе.
Главну тачку убризгавања подешавају произвођачи током инсталације пумпе. Када мотор ради, време убризгавања се аутоматски подешава према брзини радилице помоћу посебног механизма који ротира брегасту плочу или прстен.
Електромагнетни вентил на пумпи се користи за краткорочну корекцију времена убризгавања током хладног старта.
Електромагнетним вентилом управља контролна јединица система претходног/накнадног грејања или сензор надморске висине. Када је температура расхладне течности мања од 29°C, напон напајања се доводи до завојнице вентила када се мотор покрене. Ако је сензор температуре расхладне течности неисправан, даљи рад вентила ће зависити од температуре ваздуха, коју мери сензор температуре инсталиран на управљачкој јединици. Ако су оба сензора неисправна, електромагнетни вентил се аутоматски укључује на 200 секунди сваки пут када се мотор покрене. Такође се напаја струјом преко релеја, којим управља сензор надморске висине када притисак околине достигне 900±20 mBar.
Мотори F8Q 784, 786 и 788 опремљени су пумпом за гориво Lucas DPC.
Ова пумпа се састоји од коректора претхода убризгавања којим управља електронска јединица. Гориво у пумпи прелази у хидрауличну главу кроз дозирни вентил повезан са сајлом папучице гаса и коректором притиска појачања. Хидраулична глава се састоји од два клипа усмерена у супротним смеровима, које држе заједно ваљци који се крећу у прстену. Момент убризгавања одређује сигнал који долази са сензора подизања игле првог инјектора.
(Извор се налази на веб страници: «RenaultBook»)
Посебан уређај је такође дизајниран да повећа довод горива како се притисак појачања повећава.
Четири инјектора горива убризгавају гориво у вртложне коморе постављене у глави цилиндра. Инјектори су калибрисани да се отварају и затварају само при одређеним притисцима, обезбеђујући ефикасно паљење смеше горива и ваздуха. Игла убризгавача је подмазана горивом, које се акумулира у опружној комори и кроз излазну цев се усмерава ка повратном цреву пумпе за гориво.
Хладно паљење је олакшано грејачем или грејачима уграђеним у сваку вртложну комору (видети Одељак 5Д).
Систем за брзи празан ход контролише термички актуатор или вакуумски актуатор, у зависности од модела.
Код модела са термички контролисаним брзим празним ходом (мотори F8Q 620), сензор температуре у систему хлађења контролише полугу за брзи празан ход на пумпи за гориво преко кабла, повећавајући број обртаја у празном ходу док се мотор не загреје.
Код модела са вакуумским управљањем (мотори F8Q 784, 786 и 788), кабл за брзи празан ход контролише вакуумски актуатор преко соленоида. Соленоидом управља јединица за управљање грејачем, а на моделима са клима уређајем постоји додатна контрола преко релеја спојнице компресора.
Запорни вентил зауставља довод горива до ротора пумпе за гориво када је паљење искључено.
Под условом да се одржавање наведено у Спецификацијама обавља пажљиво, систем убризгавања горива ће обезбедити дуг век трајања. Пумпа за гориво може надживети мотор. Главни потенцијални узрок оштећења пумпе за гориво и млазница је прљавштина или вода у гориву.
Сервисирање пумпе за гориво и инјектора је ограничено на власника аутомобила и сваки рад који није описан у овом одељку мора обавити Реноов дилер или специјалиста за убризгавање горива.
Превентивне мере
Упозорење: Приликом рада са компонентама система за гориво, посебно са млазницама горива, морају се предузети одређене мере предострожности. Видите упозорења на почетку поглавља.