Sadržaj: Opći opis 🠛 Mjere predostrožnosti 🠛
Opći opis
Sustav goriva sastoji se od spremnika goriva, filtera za gorivo s odvajačem vode, visokotlačne pumpe za gorivo, injektora i povezanih komponenti. Pri prolasku kroz filter, gorivo se zagrijava posebnim elementom ugrađenim u kućište filtera. Ispušni sustav je konvencionalnog tipa, ali neki modeli mogu biti opremljeni sustavom za recirkulaciju ispušnih plinova i/ili nekontroliranim katalizatorom, što smanjuje količinu štetnih nečistoća u ispušnim plinovima (vidi Odjeljak 4E).
Gorivo se pumpa iz spremnika goriva pomoću visokotlačne pumpe za gorivo. Prije nego što dođe do pumpe, gorivo prolazi kroz filter za gorivo, gdje se čisti od stranih predmeta i vode. Višak goriva podmazuje rotirajuće dijelove pumpe, a zatim se vraća u spremnik (vidi ilustracije).
1.2a. Komponente Bosch visokotlačne pumpe za gorivo: 1 - Solenoidni ventil osjetljiv na opterećenje (ALFB); 2 - Zavojnica ventila za isključivanje goriva; 3 - Mikroprekidač ventila za naknadno zagrijavanje/recirkulaciju ispušnih plinova; 4 - Mikroprekidač klima uređaja; 5 - Vijak za podešavanje frekvencije usporavanja; 6 - Vijak za podešavanje maksimalne brzine; 7 - Vijak za podešavanje praznog hoda; 8 - Vijak za podešavanje brzine u praznom hodu; 9 - Elektronička jedinica kodiranog ventila.
1.2b. Komponente visokotlačne pumpe za gorivo Lucas: 1 - Korektor prethodnje ubrizgavanja; 2 - Korektor tlaka prednabijanja; 3 - Potenciometar ručice gasa; 4 - Čep otvora za kontrolu vremena ubrizgavanja; 5 - Vijak za podešavanje praznog hoda; 6 - Vijak za podešavanje frekvencije usporavanja; 7 - Elektronička jedinica kodiranog ventila; A - Zemlja; B - "+" nakon paljenja; C - Kodirana linija; D - Kontrola korektora prethodnje ubrizgavanja; E - "+" nakon paljenja; F - Zemlja; G - Signal poluge za gas; H - 5V napajanje potenciometra ručice gasa.
Visokotlačna pumpa za gorivo pokreće se nazubljenim remenom i okreće se brzinom koja je polovica brzine radilice.
Motor F8Q 620 opremljen je Bosch pumpom za gorivo. Visoki tlak potreban za ubrizgavanje goriva u komprimirani zrak u komori za izgaranje postiže se bregastom pločom koja djeluje na zasebni klip. Gorivo prolazi kroz središnji rotor s jednim izlaznim otvorom, koji je naizmjenično poravnat s izlaznim kanalima injektora.
Doziranje goriva kontrolira se centrifugalnim regulatorom, koji reagira na položaj papučice gasa i brzinu motora. Regulator je spojen na dozirni ventil koji povećava ili smanjuje količinu ubrizganog goriva sa svakim hodom pumpe.
Glavnu točku ubrizgavanja postavljaju proizvođači tijekom ugradnje pumpe. Kad motor radi, vrijeme ubrizgavanja se automatski prilagođava brzini radilice pomoću posebnog mehanizma koji okreće bregastu ploču ili prsten.
Solenoidni ventil na pumpi koristi se za kratkotrajnu korekciju vremena ubrizgavanja tijekom hladnog starta.
Solenoidnim ventilom upravlja upravljačka jedinica sustava prethodnog/naknadnog grijanja ili senzor nadmorske visine. Kada je temperatura rashladne tekućine niža od 29°C, napon se dovodi na zavojnicu ventila prilikom pokretanja motora. Ako je senzor temperature rashladne tekućine neispravan, daljnji rad ventila ovisit će o temperaturi zraka, koju mjeri senzor temperature ugrađen na upravljačku jedinicu. Ako su oba senzora neispravna, solenoidni ventil se automatski uključuje na 200 sekundi svaki put kada se motor pokrene. Također se napaja strujom putem releja, kojim upravlja senzor nadmorske visine kada tlak okoline dosegne 900±20 mBar.
Motori F8Q 784, 786 i 788 opremljeni su Lucas DPC pumpom za gorivo.
Ova pumpa se sastoji od korektora prethodnog ubrizgavanja kojim upravlja elektronička jedinica. Gorivo u pumpi prolazi u hidrauličku glavu kroz dozirni ventil spojen na sajlu papučice gasa i korektor tlaka prednabijanja. Hidraulična glava sastoji se od dva klipa usmjerena u suprotnim smjerovima, koji su spojeni valjcima koji se kreću u prstenu. Trenutak ubrizgavanja određen je signalom koji dolazi sa senzora podizanja igle prvog injektora.
Zaseban uređaj je također dizajniran za povećanje dovoda goriva kako se povećava tlak prednabijanja.
Četiri injektora goriva ubrizgavaju gorivo u vrtložne komore ugrađene u glavu cilindra. Injektori su kalibrirani da se otvaraju i zatvaraju samo pri određenim tlakovima, osiguravajući učinkovito paljenje smjese goriva i zraka. Igla injektora podmazuje se gorivom koje se nakuplja u opružnoj komori i kroz izlaznu cijev usmjerava se prema povratnom crijevu pumpe za gorivo.
Hladno pokretanje olakšava grijač ili žarnice ugrađene u svaku vrtložnu komoru (vidi Odjeljak 5D).
Sustav brzog praznog hoda kontrolira se termičkim aktuatorom ili vakuumskim aktuatorom, ovisno o modelu.
Na modelima s termički kontroliranom kontrolom brzine praznog hoda (motori F8Q 620), senzor temperature u sustavu hlađenja kontrolira ručicu za brzi prazan hod na pumpi za gorivo putem kabela, povećavajući broj okretaja u praznom hodu dok se motor ne zagrije.
Na modelima s vakuumskim pogonom (f8Q motori 784, 786 i 788), kabel za brzi prazan hod kontrolira se vakuumskim pogonom putem elektromagnetske jedinice. Solenoid se kontrolira pomoću upravljačke jedinice grijalice, a na modelima s klima uređajem postoji dodatna kontrola iz releja spojke kompresora.
Zaporni ventil zaustavlja dovod goriva rotoru pumpe za gorivo kada je paljenje isključeno.
Uz pažljivo provođenje održavanja navedenog u Specifikacijama, sustav ubrizgavanja goriva imat će dug vijek trajanja. Pumpa za gorivo može nadživjeti motor. Glavni potencijalni uzrok oštećenja pumpe za gorivo i injektora je prljavština ili voda u gorivu.
Servisiranje pumpe za gorivo i injektora ograničeno je na vlasnika automobila, a sve radove koji nisu opisani u ovom odjeljku mora obaviti Renaultov prodavač ili stručnjak za ubrizgavanje goriva.
Mjere predostrožnosti
Upozorenje: Prilikom rada s komponentama sustava goriva, posebno s injektorima goriva, potrebno je poduzeti određene mjere opreza. Pogledajte upozorenja na početku poglavlja.