Všeobecný popis a bezpečnostné opatrenia (Renault Clio 1)

Všeobecný popis

Palivový systém pozostáva z palivovej nádrže, palivového filtra s odlučovačom vody, vysokotlakového palivového čerpadla, vstrekovačov a súvisiacich komponentov. Pri prechode filtrom sa palivo ohrieva špeciálnym prvkom inštalovaným v telese filtra. Výfukový systém je konvenčného typu, ale niektoré modely môžu byť vybavené systémom recirkulácie výfukových plynov a/alebo nekontrolovaným katalyzátorom, ktoré znižujú množstvo škodlivých nečistôt vo výfukových plynoch (pozri oddiel 4E).

Palivo sa čerpá z palivovej nádrže vysokotlakovým palivovým čerpadlom. Predtým, ako sa palivo dostane k čerpadlu, prechádza palivovým filtrom, kde sa čistí od cudzích predmetov a vody. Prebytočné palivo maže rotujúce časti čerpadla a potom sa vracia do nádrže (pozri ilustrácie).







Vysokotlakové palivové čerpadlo je poháňané ozubeným remeňom a otáča sa rýchlosťou, ktorá je polovicou otáčok kľukového hriadeľa.

Motor F8Q 620 je vybavený palivovým čerpadlom Bosch. Vysoký tlak potrebný na vstrekovanie paliva do stlačeného vzduchu v spaľovacej komore sa dosahuje vačkovým kotúčom pôsobiacim na samostatný piest. Palivo prechádza centrálnym rotorom s jedným výstupným otvorom, ktorý je striedavo zarovnaný s výstupnými kanálmi vstrekovačov.

Dávkovanie paliva je riadené odstredivým regulátorom, ktorý reaguje na polohu plynového pedálu a otáčky motora. Regulátor je pripojený k dávkovaciemu ventilu, ktorý zvyšuje alebo znižuje množstvo vstrekovaného paliva pri každom zdvihu čerpadla.



Hlavný bod vstrekovania nastavujú výrobcovia počas inštalácie čerpadla. Keď je motor v chode, časovanie vstrekovania sa automaticky prispôsobuje otáčkam kľukového hriadeľa pomocou špeciálneho mechanizmu, ktorý otáča vačkovou doskou alebo krúžkom.

Solenoidový ventil na čerpadle sa používa na krátkodobú korekciu časovania vstrekovania počas studeného štartu.

Solenoidový ventil je ovládaný riadiacou jednotkou predhrievacieho/dohrievacieho systému alebo snímačom nadmorskej výšky. Ak je teplota chladiacej kvapaliny nižšia ako 29°C, pri naštartovaní motora sa do cievky ventilu privedie napájacie napätie. Ak je snímač teploty chladiacej kvapaliny chybný, ďalšia činnosť ventilu bude závisieť od teploty vzduchu, ktorú meria snímač teploty nainštalovaný na riadiacej jednotke. Ak sú oba senzory chybné, solenoidový ventil sa automaticky zapne na 200 sekúnd pri každom naštartovaní motora. Je tiež napájaný prúdom cez relé, ktoré je ovládané snímačom nadmorskej výšky, keď okolitý tlak dosiahne 900±20 mBar.

Motory F8Q 784, 786 a 788 sú vybavené palivovým čerpadlom Lucas DPC.

Toto čerpadlo pozostáva z korektora predstihu vstrekovania riadeného elektronickou jednotkou. Palivo v čerpadle prechádza do hydraulickej hlavy cez dávkovací ventil pripojený k lanku plynového pedálu a korektoru plniaceho tlaku. Hydraulická hlava sa skladá z dvoch piestov smerujúcich v opačných smeroch, ktoré sú držané pohromade valčekmi pohybujúcimi sa v krúžku. Moment vstrekovania je určený signálom prichádzajúcim zo snímača zdvihu ihly 1. vstrekovača.



Samostatné zariadenie je tiež navrhnuté tak, aby zvyšovalo prísun paliva so zvyšujúcim sa plniacim tlakom.

Štyri vstrekovače paliva vstrekujú palivo do vírivých komôr namontovaných v hlave valcov. Vstrekovače sú kalibrované tak, aby sa otvárali a zatvárali iba pri špecifickom tlaku, čo zabezpečuje účinné zapálenie zmesi paliva a vzduchu. Ihla vstrekovača je mazaná palivom, ktoré sa hromadí v pružinovej komore a cez výstupné potrubie je privádzané do spätnej hadice palivového čerpadla.

Studený štart je uľahčený ohrievačom alebo žeraviacimi sviečkami nainštalovanými v každej vírivej komore (pozri časť 5D).

Systém rýchleho voľnobehu je riadený tepelným alebo vákuovým pohonom v závislosti od modelu.

Na modeloch s tepelne riadenou reguláciou rýchlych voľnobežných otáčok (motory F8Q 620), snímač teploty v chladiacom systéme ovláda páku rýchlych voľnobežných otáčok na palivovom čerpadle pomocou kábla a zvyšuje voľnobežné otáčky, kým sa motor nezahreje.

Na modeloch s podtlakovým pohonom (motory F8Q 784, 786 a 788), kábel pre rýchle voľnobežné otáčky je ovládaný vákuovým pohonom prostredníctvom elektromagnetickej jednotky. Solenoid je ovládaný riadiacou jednotkou žeraviacej sviečky a na modeloch s klimatizáciou je k dispozícii dodatočné ovládanie z relé spojky kompresora.

Uzatvárací ventil zastaví prívod paliva do rotora palivového čerpadla, keď je zapaľovanie vypnuté.

Text pôvodného zdroja na tejto webovej stránke: www.RENAULTBOOK.ru

Za predpokladu dôkladného vykonávania údržby uvedenej v technických údajoch bude systém vstrekovania paliva mať dlhú životnosť. Palivové čerpadlo môže prežiť motor. Hlavnou možnou príčinou poškodenia palivového čerpadla a vstrekovačov sú nečistoty alebo voda v palive.



Servis palivového čerpadla a vstrekovačov je obmedzený na majiteľa vozidla a akúkoľvek prácu, ktorá nie je popísaná v tejto časti, musí vykonať servis Renault alebo špecialista na vstrekovanie paliva.

Prevencia

Upozornenie: Pri práci s komponentmi palivového systému, najmä so vstrekovačmi paliva, je potrebné dodržiavať určité opatrenia. Pozri si upozornenia na začiatku kapitol.