Rys. 1,79. Elementy układu smarowania: Silnik A F3R 728; B - silnik F3R 768; 1 - koło pasowe wału pośredniego; 2 - pokrywa 3 - uszczelka; 4 - wał pośredni; 5 - napędzany bieg; 6 - pompa olejowa; 7 - wspornik pompy olejowej; 8 - czujnik ciśnienia oleju; 9 - filtr oleju; 10 - koło zębate napędu pompy olejowej; 11 - napinacz łańcucha; 12 - koło zębate pompy olejowej; 13 - deflektor oleju
Samochody wykorzystują ciśnieniowy układ smarowania silnika. Olej z miski olejowej dostarczany jest pod ciśnieniem przez pompę olejową poprzez sitko i filtr dokładny. Zawór obejściowy w pompie olejowej utrzymuje wymagane ciśnienie w układzie smarowania silnika. Jeżeli ciśnienie w układzie smarowania silnika przekroczy określony poziom, otwiera się zawór obejściowy i część oleju spływa z powrotem do miski olejowej. Przechodząc przez filtr oleju, oczyszczony olej dostaje się do głównego przewodu olejowego. Zawiera czujnik awaryjnego spadku ciśnienia oleju, który posiada lampkę ostrzegawczą w zestawie wskaźników. wskazuje niskie ciśnienie oleju. Filtr oleju posiada zawór obejściowy, przez który w przypadku silnego zabrudzenia filtra nierafinowany olej przepływa bezpośrednio do przewodu olejowego.
Z przewodu głównego olej pod ciśnieniem dostarczany jest kanałami do smarowania głównych łożysk wału korbowego, a następnie kanałami w wale korbowym do łożysk korbowodu. Aby schłodzić tłoki, olej jest wtryskiwany przez dysze na dno tłoków.
Olej doprowadzany jest kanałami do głowicy cylindrów w celu smarowania łożysk wałków rozrządu.