Rysunek. 1,79. Elementy układu smarowania: Silnik A F3R 728; B - Silnik F3R 768; 1 - koło pasowe wału pośredniego; 2 - pokrywka;3 - uszczelka; 4 - wałek pośredni; 5 - koło zębate napędzane; 6 - pompa olejowa; 7 - Uchwyt pompy oleju; 8 - czujnik ciśnienia oleju; 9 - filtr oleju; 10 - koło zębate napędu pompy oleju; 11 - napinacz łańcucha; 12 - koło zębate pompy oleju; 13 - deflektor oleju
W samochodach stosuje się układ smarowania silnika pod ciśnieniem. Olej z miski olejowej jest tłoczony pod ciśnieniem przez filtr siatkowy i filtr dokładny za pomocą pompy olejowej. Zawór obejściowy w pompie olejowej utrzymuje wymagane ciśnienie w układzie smarowania silnika. Jeżeli ciśnienie w układzie smarowania silnika przekroczy określony poziom, zawór obejściowy otwiera się i część oleju spływa z powrotem do miski olejowej. Po przejściu przez filtr oleju oczyszczony olej trafia do głównego przewodu olejowego. Posiada zamontowany czujnik spadku ciśnienia oleju, który włącza kontrolkę ostrzegawczą na zestawie wskaźników. oznacza niskie ciśnienie oleju. Filtr oleju posiada zawór obejściowy, przez który w przypadku silnego zanieczyszczenia filtra, nieoczyszczony olej spływa bezpośrednio do przewodu olejowego.
Z przewodu głównego olej jest dostarczany pod ciśnieniem przez kanały w celu smarowania głównych łożysk wału korbowego, a następnie przez kanały w wale korbowym do łożysk korbowodu. Aby schłodzić tłoki, olej jest rozpylany przez dysze na ich dolną część.
Olej jest dostarczany kanałami do głowicy cylindra w celu smarowania łożysk wałka rozrządu.