Рис. 1.79. Элементы системы смазки: А-двигатель F3R 728; В - двигатель F3R 768; 1 - шкив промежуточного вала; 2 - крышка;3 - прокладка; 4 - промежуточный вал; 5 - ведомая шестерня; 6 - масляный насос; 7 - кронштейн масляного насоса; 8 - датчик давления масла; 9 - масляный фильтр; 10 - звездочка привода масляного насоса; 11 - натяжное устройство цепи; 12 - звездочка масляного насоса; 13 - масляный отражатель
В автомобилях применяется система смазки двигателя под давлением. Масло из масляного поддона через сетчатый фильтр и фильтр тонкой очистки подается под давлением масляным насосом. Перепускной клапан в масляном насосе поддерживает необходимое давление в системе смазки двигателя. Если давление в системе смазки двигателя превышает определенный уровень, открывается перепускной клапан и часть масла стекает обратно в масляный поддон. Проходя через масляный фильтр, очищенное масло поступает в главную масляную магистраль. В ней установлен датчик аварийного падения давления масла, который, включая контрольную лампу в комбинации приборов. сигнализирует о низком давлении масла. В масляном фильтре есть перепускной клапан, через который в случае сильного загрязнения фильтра неочищенное масло поступает сразу в масляную магистраль.
Из главной магистрали по каналам масло под давлением подается для смазки коренных подшипников коленчатого вала и далее через каналы в коленчатом валу к шатунным подшипникам. Для охлаждения поршней масло через форсунки разбрызгивается на нижнюю часть поршней.
По каналам масло подается к головке блока цилиндров для смазки подшипников распределительных валов.
[Эта заметка скопирована с ресурса: Renaultbook.ru]