Zwiększone zużycie oleju wskazuje na zużycie pierścieni tłokowych, prowadnic zaworów i uszczelek olejowych. Należy upewnić się, że wycieki nie są przyczyną zwiększonego zużycia oleju, a dopiero potem wyciągnąć wniosek o nieprzydatności pierścieni tłokowych i prowadnic zaworów. Aby określić prawdopodobną przyczynę nieprawidłowego działania, zmierz kompresję w cylindrach silnika. Wykonaj także badania za pomocą wakuometru i określ charakter odczytów z tego urządzenia.
Sprawdź ciśnienie oleju za pomocą manometru. wkręcić w miejsce czujnika ciśnienia oleju i porównać wynik testu z wartością wzorcową. Jeżeli ciśnienie oleju jest niskie, przyczyną może być zużycie łożysk głównych i korbowodów lub części pompy olejowej.
Utrata mocy, awarie w pracy silnika, detonacje lub uderzenia metaliczne, zwiększony hałas mechanizmu dystrybucji gazu, zwiększone zużycie paliwa wskazują na potrzebę remontu generalnego, zwłaszcza jeśli wszystkie te oznaki nieprawidłowej pracy występują jednocześnie. Jeśli wszystkie regulacje nie prowadzą do poprawy, jedynym lekarstwem na nienormalną pracę silnika jest generalny remont. Remont polega na przywróceniu części silnika do stanu określonego w danych technicznych nowego silnika.
Podczas remontu silnika naprawiane są także takie zespoły jak rozrusznik, prądnica i rozdzielacz zapłonu. Dzięki temu naprawiony silnik musi mieć cechy nowej jednostki i bezawaryjnie wytrzymać znaczne przebiegi.
Przed przystąpieniem do remontu silnika zapoznaj się z opisem odpowiednich procedur, aby zorientować się w zakresie zbliżającego się zakresu prac i związanych z nimi wymagań. Jeśli będziesz przestrzegać wszystkich zasad i przepisów oraz jeśli posiadasz wszystkie niezbędne narzędzia i sprzęt, przeprowadzenie większych napraw nie będzie trudne, ale będzie wymagało znacznej inwestycji czasu.
Demontaż
- Czynność tę wykonuje się po wymontowaniu zespołu napędowego z pojazdu i odłączeniu skrzyni biegów od silnika.
Uwaga. Podczas demontażu silnika należy zwrócić uwagę, aby wszystkie części można było później zamontować w oryginalnych miejscach.
- Przed demontażem należy zdjąć z silnika wszystkie osprzęty takie jak: generator, kolektory, przewody, sprzęgło i upewnić się, że olej silnikowy został spuszczony z silnika.
- Podczas demontażu bardzo ważne jest zachowanie czystości, aby zapobiec zanieczyszczeniu zdemontowanych elementów.
- Przed demontażem oczyść silnik z zewnątrz naftą lub. jeśli silnik jest bardzo zabrudzony, użyj rozpuszczalnika.
- Po wymontowaniu części z silnika należy je umyć w nafcie.
- Nigdy nie zanurzaj części posiadających wewnętrzne kanały smarowania w nafcie. Części takie należy dokładnie przetrzeć szmatką nasączoną naftą. Kanały smarowania należy oczyścić liną stalową.
- Jeśli to możliwe, zamontuj silnik na stojaku, w przeciwnym razie zamontuj silnik w taki sposób, aby nie uległ uszkodzeniu podczas odkręcania dokręconych śrub i nakrętek.
- Odłącz rurkę od pompy wodnej i wyjmij rurkę prowadzącą prętowego wskaźnika poziomu oleju.
- Wymontuj głowicę cylindrów.
- Za pomocą specjalnego urządzenia, którego wymiary pokazano na rysunku 1.63, zdejmij koło pasowe napędu paska zębatego z wału korbowego.
Rys. 1,63. Wymiary narzędzia do zdejmowania koła pasowego napędu paska rozrządu z wału korbowego
Rys. 1,64. Demontaż koła pasowego napędu paska rozrządu z wału korbowego
- Zdemontuj dolną wewnętrzną osłonę paska rozrządu.
- Odkręć śruby i zdejmij przednią pokrywę bloku cylindrów wraz z uszczelką olejową wału korbowego.
- Zdjąć pokrywę sprzęgła wraz z dociskiem i tarczą napędzaną.
- Wymontuj koło zamachowe.
- Odkręcić śruby i zdemontować miskę olejową oraz pompę olejową.
- Odkręć śrubę i zdejmij koło pasowe z wału pośredniego lub napędzanego, używając starego paska rozrządu lub narzędzia Mot 855, aby zapobiec obracaniu się koła pasowego
Rys. 1,65. Korzystanie z narzędzia Mot. 855, aby zapobiec obracaniu się koła pasowego rozrządu
Silnik F3R 728
- Odkręcić śruby i zdjąć pokrywę wału pośredniego wraz z uszczelnieniem olejowym.
- Odkręcić śruby i zdjąć płytkę zabezpieczającą mocującą wał pośredni
- Odkręcamy śruby mocujące korek blokujący dostęp do koła zębatego napędu pompy olejowej, wykręcamy korek i zdejmujemy koło zębate (Rys. 1,67).
Rys. 1,66. Demontaż blaszki zabezpieczającej pokrywę wału pośredniego w silniku F3R 728
Rys. 1,67. Demontaż koła zębatego napędu pompy olejowej w silniku F3R 728: 1 - śruba; 2 - pokrywa z uszczelką olejową; 3 - wtyczka; 4 - koło zębate napędu pompy olejowej
Wszystkie silniki
- Wymontuj rolkę napinacza paska rozrządu.
- Sprawdź znaki identyfikacyjne na dolnej pokrywie korbowodu i korbowodzie pod kątem prawidłowego ponownego montażu.
- W razie potrzeby zaznaczyć położenie dolnej pokrywy korbowodu i korbowodu
- Odkręć śruby mocujące dolne osłony korbowodów i zdejmij pokrywy wraz z tulejami.
- Zdemontować panewki łożysk korbowodu i ustawić je w następujący sposób. tak aby podczas montażu silnika dało się je zamontować w oryginalnych miejscach.
- Odkręć śruby mocujące pokrywy łożysk głównych i zdejmij pokrywy wraz z tulejami.
- Zdemontuj panewki łożyska głównego i podkładki oporowe i umieść je w następujący sposób. tak aby podczas montażu silnika dało się je zamontować w oryginalnych miejscach.
- Wymontuj wał korbowy.
- Wymontuj tłoki wraz z korbowodami z bloku cylindrów.
- Od strony bloku cylindrów zdemontuj panewki łożysk głównych.
- Po rozebraniu silnika i oczyszczeniu wszystkich jego części z brudu i oleju należy je sprawdzić pod kątem oznak zużycia. W przypadkach, gdy nie ma ustalonych granic zużycia części. należy podjąć decyzję, czy tę część należy wymienić na nową, czy nadaje się ona do dalszego użytkowania. Przy podejmowaniu decyzji bierze się pod uwagę takie czynniki, jak oczekiwana żywotność silnika, wymagany stopień niezawodności części oraz ilość prac demontażowych i montażowych, które będą wymagane w przyszłości przy jej wymianie.
Testowanie i montaż
Rys. 1,68. Blok cylindrów: A - miska olejowa silnika F3R 768; B - miska olejowa silnika F3R 728; 1 - uszczelka olejowa, 2 - tuleja centrująca; 3 - blok cylindrów; 4 - wtyczka; 5 - uszczelka olejowa; 6 - tuleja centrująca osłony przedniej; 7 - przednia pokrywa bloku cylindrów z uszczelką olejową; 8 - czujnik poziomu/temperatury oleju silnikowego; 9 - prętowy wskaźnik poziomu oleju; 10 - rurka prowadząca prętowego wskaźnika poziomu do pomiaru poziomu oleju; 11 - wspornik; 12 - uszczelka miski olejowej; 13 - miska olejowa; 14 - korek spustowy oleju silnikowego; 15 - korek spustowy płynu chłodzącego
Uwaga! Tłoki dostarczane są razem z blokiem cylindrów, ponieważ są dopasowane parami do średnic cylindrów. Średnice cylindrów są podzielone na trzy klasy, przy czym klasa cylindrów jest oznaczona otworem o średnicy 5 mm po stronie kolektora wydechowego na powierzchni bloku cylindrów (Rys. 1,69).
Rys. 1,69. Oznaczenie średnicy cylindra na bloku cylindrów: 1 - wiercenia zlokalizowane w dwóch różnych miejscach; 2 - liczba na dnie tłoka
- Aby osiągnąć maksymalną żywotność silnika po kapitalnym remoncie przy minimum problemów, konieczne jest nie tylko prawidłowe zmontowanie wszystkich części, ale wszystkie części i podzespoły muszą być nieskazitelnie czyste, wszystkie kanały smarowania muszą być czyste. Podkładki zabezpieczające i podkładki sprężyste są na swoim miejscu. Łożyska i inne części posiadające powierzchnie ślizgowe należy dokładnie nasmarować podczas montażu.
- Przed rozpoczęciem montażu należy wymienić wszystkie śruby, kołki lub nakrętki, które mają uszkodzone gwinty, na nowe. Należy również wymienić» na nowe podkładki sprężyste.
- Należy na to zwrócić uwagę podczas instalacji. aby części zostały zamontowane na swoich oryginalnych miejscach. Sprawdź także kierunek montażu części.
- Zamontuj rurkę prowadzącą prętowego wskaźnika poziomu oleju silnikowego i rurkę pompy wodnej po nałożeniu Loctite na powierzchnie uszczelniające «Scelbloc».
- Wytrzyj zewnętrzne części panew łożysk głównych i miejsca ich montażu w bloku cylindrów. Włóż górne panewki łożyska głównego do bloku cylindrów bez smarowania. Należy pamiętać, że górne wkładki posiadają rowki (Rys. 1,70).
Rys. 1,70. Montaż panewek łożysk głównych: 1 - wkładka z boku bloku cylindrów ma rowek; 2 - wkładka z boku wieczka nie ma rowka
- Zamontować półpierścienie oporowe do regulacji luzu osiowego wału korbowego, z rowkami umieszczonymi po stronie wału korbowego (Rys. 1,71).
Rys. 1,71. Montaż łożysk oporowych i pierścieni regulacyjnych luzu końcowego wału korbowego
- Nasmaruj powierzchnie robocze łożysk głównych czystym olejem silnikowym i zamontuj wał korbowy w bloku cylindrów.
Rys. 1,72. Oznaczenia pokryw łożysk głównych należy odczytać od strony wału pośredniego lub rolki napinającej paska zębatego. Liczby wskazują numery cylindrów
- Zamontować pokrywy z panewkami łożysk głównych nr 3, 4 i 5 po stronie wału pośredniego i zabezpieczyć śrubami. dokręcając je wymaganym momentem
- Upewnij się, że wał korbowy obraca się łatwo i swobodnie.
- Zamontuj czujnik zegarowy na stojaku magnetycznym i sprawdź luz osiowy wału korbowego, który powinien wynosić 0,070-0,230 mm (Rys. 1.73). Jeżeli luz różni się od wymaganego, należy zamontować półpierścienie oporowe o innej grubości.
Rys. 1,73. Użycie czujnika zegarowego do pomiaru luzu końcowego wału korbowego
- Zamontować pokrywę łożyska głównego nr 2 i zabezpieczyć śrubami, dokręcając je wymaganym momentem
- Zamontuj pokrywę łożyska głównego nr 1. Uszczelnienie odbywa się po bokach pokrywy.
- Oczyścić powierzchnie współpracujące pokrywy łożyska głównego nr 1 i bloku cylindrów.
- Zamontuj pokrywę łożyska głównego nr 1 bez uszczelki.
- Do pomiaru odległości użyj chwytu wiertła (C, rys. 1,74): Jeśli odległość jest równa lub mniejsza niż 5 mm, wybierz przekładkę o grubości 5,1 mm; jeżeli odległość jest większa niż 5 mm, należy wybrać przekładkę o grubości 5,4 mm.
Rys. 1,74. Miejsce (Z) pomiar rowka w celu dobrania grubości uszczelki pokrywy łożyska głównego nr 1
- Zdejmij pokrywę łożyska głównego nr 1 i w rowki pokrywy włóż dwie uszczelki o określonej grubości, kierując je na zewnątrz, przy czym występ uszczelek nie powinien przekraczać 0,2 mm.
- Za pomocą dwóch śrub dwustronnych M10x1,5 wycentrować i zamontować pokrywę łożyska głównego nr 1 wraz z uszczelkami (Rys. 1,75). Przed montażem pokrywy należy nasmarować obie uszczelki i nałożyć cienką warstwę uszczelniacza CAF 4/60 Thixo na dolną powierzchnię uszczelniającą (W) okładki.
Rys. 1,75. Centrowanie pokrywy łożyska głównego nr 1 za pomocą dwóch śrub dwustronnych (G) i miejsce (W) nałożenie uszczelniacza CAF 4/60 Thixo
- Wykręć kołki i wkręty mocujące pokrywę łożyska głównego nr 1 i za pomocą czystej, niestrzępiącej się szmatki zetrzyj nadmiar uszczelniacza z boków pokryw.
- Przytnij wystające krawędzie dwóch przekładek
- Nasmaruj krawędź roboczą tylnego pierścienia uszczelniającego wał korbowy czystym olejem silnikowym i za pomocą specjalnego narzędzia zamontuj go w bloku cylindrów
- Zamontuj koło zamachowe. Nałóż Loctite na gwinty śrub mocujących koło zamachowe «Frenetanch». zapobiec odkręceniu się śrub i dokręcić śruby mocujące koło zamachowe.
- Z Motem. 582 zablokować obrót koła zamachowego i dokręcić śruby mocujące koło zamachowe wymaganym momentem obrotowym
- Przy montażu tłoka z korbowodem jest to konieczne. tak aby sworznie na dolnym końcu korbowodu znajdowały się po stronie przeciwnej do strzałki wygrawerowanej na dnie tłoka (Rys. 1,76).
Rys. 1,76. Zespół korbowodu i tłoka. Strzałka (V) wygrawerowane na denku tłoka powinno znajdować się po stronie przeciwnej do sworzni (mi) na dolnym końcu korbowodu
Rys. 1,77. Wał korbowy, tłok i korbowód: 1 - pierścienie tłokowe; 2 - sworzeń tłokowy; 3 - pierścień ustalający; 4 - tłok; 5 - korbowód; 6 - śruba mocująca dolną pokrywę korbowodu; 7 - koło pasowe wału korbowego do napędu paska mocującego; 8 - koło pasowe wału korbowego do napędu paska rozrządu; 9 - wał korbowy; 10 - koło zamachowe; 11 - panewki łożysk korbowodu; 12 - półpierścienie oporowe ograniczające ruch osiowy wału korbowego; 13 - panewki łożysk głównych; 14 - koło zębate napędu pompy olejowej (silnik F3R 768)
- Nasmaruj sworznie tłokowe czystym olejem silnikowym i zamontuj je na tłoku i korbowodzie. Zabezpieczyć sworznie tłokowe pierścieniami ustalającymi.
- Za pomocą specjalnych szczypiec zamontuj pierścienie tłokowe na tłoku w następującej kolejności:
- pierścień zgarniający olej;
- dolny pierścień dociskowy;
- górny pierścień dociskowy.
- Przy prawidłowym montażu pierścienie tłokowe powinny swobodnie poruszać się w swoich rowkach, a blokady pierścieni tłokowych powinny być ustawione pod kątem 120°i nie w jednej linii z osią sworznia tłokowego.
- Jeśli na tłoku są zamontowane pierścienie. które stały wcześniej, należy je zainstalować w oryginalnych miejscach.
- Nasmaruj tłok i pierścienie tłokowe olejem silnikowym. Zamontuj uniwersalną sprężarkę pierścieni tłokowych i przygotuj się do montażu tłoka w tulei cylindrowej.
- Zamontuj tłok od góry cylindra, ostrożnie, ale mocno uderzając w tłok rączką młotka, aby zainstalować tłok w tulei cylindrowej. Podczas montażu tłoków należy zwrócić uwagę, aby strzałka na dnie tłoka była skierowana w stronę koła zamachowego (Rys. 1,78).
Rys. 1,78. Montaż tłoka w cylindrze, ze strzałką (V) na dnie tłoka powinien znajdować się po stronie koła zamachowego
- Nasmaruj powierzchnie robocze dolnych łożysk korbowodu, załóż pokrywy korbowodów na korbowody i zabezpiecz śrubami.
- Upewnij się, że wał korbowy obraca się swobodnie.
- Sprawdź stan pompy olejowej i obecność gniazda centrującego na wale pompy silnika F3R 728.
- Zamontować pompę olejową i miskę olejową z nową uszczelką.
Silnik F3R 728
- Nasmaruj i zamontuj wał pośredni.
- Zamontuj koło zębate napędu pompy olejowej w gnieździe bloku cylindrów. Zamontuj korek i zabezpiecz go dwiema śrubami.
- Włóż płytkę mocującą wał pośredni w rowek wału pośredniego i zabezpiecz śrubami. Sprawdź, czy wał obraca się swobodnie i bez zakleszczeń.
- Używając trzpienia o odpowiedniej średnicy, zamontuj uszczelkę olejową wału pośredniego.
- Zamontuj przednią pokrywę z nową uszczelką olejową.
Wszystkie silniki
- Zamontować koło pasowe na wale pośrednim lub kole pasowym napinającym i zabezpieczyć śrubą, dokręcając ją wymaganym momentem obrotowym
- Za pomocą trzpienia o odpowiedniej średnicy zamontuj tylną uszczelkę olejową wału korbowego
- Sprawdź obecność tulei w bloku cylindrów centrujących przednią pokrywę bloku cylindrów.
- Nałożyć cienką warstwę uszczelniacza CAF 4/60 Thixo na współpracującą powierzchnię przedniej pokrywy bloku cylindrów, zamontować go na bloku cylindrów i zabezpieczyć śrubami.
- Zamontuj dolną wewnętrzną osłonę paska rozrządu.
- Zamontuj rolkę napinającą i koło pasowe napędu paska rozrządu na wale korbowym
- Zamontuj głowicę cylindrów i pasek rozrządu.
- Zamontować pompę wodną z nową uszczelką.
- Zamontować koło pasowe napędu osprzętu na wale korbowym i zabezpieczyć śrubą.
- Zamontuj wcześniej zdemontowane mocowania na silniku i użyj nowych uszczelek podczas montażu kolektorów.
- Zamontuj nowy filtr oleju.
- Zamontować tarczę napędzaną i obudowę sprzęgła z tarczą dociskową i zabezpieczyć śrubami, dokręcając je wymaganym momentem.
- Zamontuj silnik w samochodzie i zalej płynami eksploatacyjnymi.