Naprawa silników — demontaż, przegląd i montaż (Renault Espace III)

Duży przebieg nie jest wystarczającym wskaźnikiem konieczności przeprowadzenia większych napraw, z drugiej strony mały przebieg nie wyklucza konieczności przeprowadzenia większych napraw. Najważniejszym wskaźnikiem jest, jak się wydaje, terminowość rutynowej konserwacji silnika. Przy regularnej wymianie oleju i filtrów, a także przy wykonywaniu wszystkich innych niezbędnych prac konserwacyjnych, silnik będzie służył niezawodnie przez wiele tysięcy kilometrów. Z kolei niewystarczająca lub nieterminowa konserwacja może spowodować drastyczne skrócenie żywotności silnika.

Zwiększone zużycie oleju świadczy o zużyciu pierścieni tłokowych, prowadnic zaworów i uszczelnień trzonków zaworowych. Należy upewnić się, że nieszczelności nie są przyczyną zwiększonego zużycia oleju, a dopiero wtedy wyciągnąć wniosek o niesprawności pierścieni tłokowych i prowadnic zaworowych. Aby ustalić prawdopodobną przyczynę usterki, należy zmierzyć stopień sprężania w cylindrach silnika. Wykonaj również testy za pomocą manometru próżniowego i określ charakter odczytów tego urządzenia.

Sprawdź ciśnienie oleju za pomocą manometru. wkręcić w miejsce czujnika ciśnienia oleju i porównać wynik pomiaru z wartością standardową. Jeżeli ciśnienie oleju jest niskie, przyczyną może być zużycie łożyska głównego i korbowodu albo części pompy olejowej.

Utrata mocy, awarie silnika, stukanie lub metaliczne stuki, zwiększony hałas mechanizmu rozrządu zaworowego, zwiększone zużycie paliwa są sygnałami wskazującymi na konieczność przeprowadzenia remontu kapitalnego, zwłaszcza jeśli wszystkie te objawy nieprawidłowej pracy występują jednocześnie. Jeżeli wykonanie wszystkich regulacji nie doprowadzi do poprawy, to jedynym sposobem wyeliminowania nieprawidłowej pracy silnika będzie generalny remont. Remont kapitalny polega na przywróceniu podzespołom silnika stanu określonego w danych technicznych nowego silnika.



Podczas gruntownego remontu silnika naprawia się również rozrusznik, alternator i rozdzielacz zapłonu. Dzięki temu naprawiony silnik powinien posiadać cechy nowej jednostki i wytrzymać znaczny przebieg bez awarii.

Zanim rozpoczniesz generalny remont silnika, zapoznaj się z odpowiednimi procedurami, aby zorientować się w zakresie prac i związanych z nimi wymaganiach. Jeżeli przestrzegane są wszystkie zasady i przepisy, a także dysponujemy niezbędnymi narzędziami i sprzętem, przeprowadzenie większych napraw nie będzie trudne, jednak będzie wymagało znacznych nakładów czasu.

Demontaż

• Operację tę wykonuje się po wyjęciu jednostki napędowej z pojazdu i odłączeniu skrzyni biegów od silnika.

Uwaga. Podczas rozbierania silnika należy upewnić się, że wszystkie części będzie można później zamontować na ich pierwotnych miejscach.

• Przed demontażem należy odłączyć wszystkie elementy silnika, takie jak generator, kolektory, węże, sprzęgło i upewnić się, że olej silnikowy został spuszczony z silnika.
• Podczas demontażu bardzo ważne jest zachowanie czystości, aby zapobiec zanieczyszczeniu demontowanych elementów.
• Przed demontażem należy oczyścić zewnętrzną część silnika naftą lub. Jeżeli silnik jest mocno zanieczyszczony należy zastosować rozpuszczalnik.
• Po wyjęciu części z silnika należy je umyć w nafcie.
• Nigdy nie zanurzaj części z wewnętrznymi kanałami smarującymi w nafcie. Takie części należy dokładnie przetrzeć szmatką nasączoną naftą. Kanały smarownicze należy czyścić za pomocą liny stalowej.
• Jeżeli jest to możliwe, zamontuj silnik na stojaku, jeżeli nie jest to możliwe, zamontuj silnik w taki sposób, aby nie uległ uszkodzeniu podczas odkręcania mocno dokręconych nakrętek i śrub.
• Odłączyć rurkę od pompy wody i wyjąć rurkę prowadzącą miarki poziomu oleju.
• Zdejmij głowicę cylindra.
• Za pomocą specjalnego narzędzia, którego wymiary pokazano na rysunku 1.63, zdejmij koło pasowe napędu paska rozrządu z wału korbowego.

• Zdejmij dolną wewnętrzną osłonę paska rozrządu.
• Odkręć śruby i zdejmij przednią pokrywę bloku cylindrów wraz z uszczelniaczem wału korbowego.
• Zdejmij obudowę sprzęgła z tarczą dociskową i tarczą sprzęgła napędzanego.
• Zdejmij koło zamachowe.
• Odkręć śruby i wyjmij miskę olejową i pompę olejową.
• Zdejmij śrubę i koło pasowe z wału pośredniego lub napędowego, używając starego paska zębatego lub narzędzia Mot 855, aby zapobiec obracaniu się koła pasowego

Silnik F3R 728

• Odkręcić śruby i zdjąć pokrywę wału pośredniego wraz z uszczelką.
• Odkręć śruby i zdejmij płytkę mocującą wałek pośredni
• Odkręcić śruby mocujące korek zamykający dostęp do koła zębatego napędu pompy oleju, wyjąć korek i wyjąć koło zębate (rys. 1.67).

Wszystkie silniki

• Zdejmij rolkę napinacza paska rozrządu.
• Sprawdź, czy na dolnej pokrywie korbowodu i korbowodzie znajdują się znaki identyfikacyjne, co umożliwi prawidłowy ponowny montaż.
• W razie konieczności należy zaznaczyć położenie dolnej pokrywy korbowodu i korbowodu
• Odkręć śruby mocujące dolne pokrywy korbowodów i zdejmij pokrywy wraz z tulejami.
• Zdejmij panewki łożysk korbowodu i umieść je w następujący sposób. tak aby podczas montażu silnika można je było zamontować na ich oryginalnych miejscach.
• Odkręć śruby mocujące pokrywę łożyska głównego i zdejmij pokrywę wraz z tulejami.
• Zdejmij panewki łożysk głównych oraz podkładki oporowe i umieść je w następujący sposób. tak aby podczas montażu silnika można je było zamontować na ich oryginalnych miejscach.
• Zdejmij wał korbowy.
• Wyjmij tłoki i korbowody z bloku cylindrów.
• Od strony bloku cylindrów zdejmij panewki łożysk głównych.
• Po rozebraniu silnika i oczyszczeniu wszystkich jego części z brudu i oleju, należy sprawdzić, czy nie występują na nich ślady zużycia. W przypadku gdy nie ustalono limitów zużycia danej części. Należy podjąć decyzję, czy część tę należy wymienić na nową, czy nadaje się ona do dalszego użytku. Podejmując decyzję, bierze się pod uwagę takie czynniki jak przewidywany okres eksploatacji silnika, wymagany stopień niezawodności danej części oraz zakres prac demontażowych i montażowych, jakie będą konieczne w przyszłości przy jej wymianie.

Sprawdzanie i montaż

Uwaga! Tłoki dostarczane są razem z blokiem cylindrów, ponieważ są dopasowane parami do średnic cylindrów. Średnice cylindrów dzielą się na trzy klasy. Klasa cylindra jest oznaczona otworem o średnicy 5 mm znajdującym się na przedniej stronie bloku cylindrów po stronie kolektora wydechowego (rys. 1.69).

• Aby uzyskać maksymalną żywotność silnika po kapitalnym remoncie i zminimalizować liczbę problemów, konieczne jest nie tylko prawidłowe złożenie wszystkich części, ale również perfekcyjna czystość wszystkich części i podzespołów oraz kanałów smarowania. Podkładki zabezpieczające i sprężyste są instalowane na swoim miejscu. Łożyska i inne części posiadające powierzchnie ślizgowe muszą być podczas montażu dokładnie nasmarowane.
• Przed przystąpieniem do montażu należy wymienić wszystkie śruby, szpilki i nakrętki, których gwint jest uszkodzony. Podkładki sprężyste również należy wymienić na nowe.
• Podczas instalacji należy zwrócić uwagę na następujące kwestie. tak aby części zostały zamontowane na swoich oryginalnych miejscach. Sprawdź również kierunek montażu części.
• Zamontuj rurkę prowadzącą wskaźnika poziomu oleju silnikowego oraz rurkę pompy wody po nałożeniu środka Loctite "Scelbloc" na powierzchnie uszczelniające.
• Wytrzyj zewnętrzne części panewek łożysk głównych i miejsca ich montażu w bloku cylindrów. Włóż górne panewki łożysk głównych do bloku cylindrów bez smarowania. Należy zwrócić uwagę, że górne wkładki mają rowki (rys. 1.70).

• Zamontuj półpierścienie oporowe służące do regulacji luzu osiowego wału korbowego, tak aby rowki znajdowały się po stronie wału korbowego (rys. 1.71).

• Nasmaruj powierzchnie robocze łożysk głównych czystym olejem silnikowym i zamontuj wał korbowy w bloku cylindrów.

• Zamontuj pokrywy z panewkami łożysk głównych nr 3, 4 i 5 po stronie wału pośredniego i zabezpiecz śrubami. dokręcając je do wymaganego momentu obrotowego
• Upewnij się, że wał korbowy obraca się łatwo i swobodnie.
• Zamontuj czujnik zegarowy na statywie magnetycznym i sprawdź luz osiowy wału korbowego, który powinien wynosić 0,070-0,230 mm (rys. 1.73). Jeżeli luz jest inny niż wymagany, należy zamontować półpierścienie oporowe o innej grubości.

• Zamontuj pokrywę łożyska głównego nr 2 i zabezpiecz ją śrubami, dokręcając je wymaganym momentem obrotowym
• Zamontuj pokrywę łożyska głównego nr 1. Uszczelnienie wykonuje się na bokach pokrywy.
• Wyczyść powierzchnie styku pokrywy łożyska głównego nr 1 i bloku cylindra.
• Zamontuj pokrywę łożyska głównego nr 1 bez uszczelki.
• Zmierz odległość za pomocą trzonka wiertła (C, rysunek 1,74):Jeśli odległość jest równa lub mniejsza niż 5 mm, wybierz przekładkę o grubości 5,1 mm; jeżeli odległość jest większa niż 5 mm, należy wybrać przekładkę o grubości 5,4 mm.

• Zdjąć pokrywę łożyska głównego nr 1 i włożyć dwie uszczelki o określonej grubości w rowki pokrywy, kierując je na zewnątrz, przy czym wystawanie uszczelek nie powinno przekraczać 0,2 mm.
• Za pomocą dwóch śrub M10x1,5 wyśrodkować i zamontować pokrywę łożyska głównego nr 1 z uszczelkami (rys. 1.75). Przed zamontowaniem pokrywy należy nasmarować obie uszczelki i nałożyć cienką warstwę uszczelniacza CAF 4/60 Thixo na dolną powierzchnię styku (B) pokrywy.

• Wyjmij szpilki i wkręć śruby mocujące pokrywę łożyska głównego nr 1, a następnie wytrzyj nadmiar uszczelniacza z boków pokryw za pomocą czystej, niepozostawiającej włókien szmatki.
• Przytnij wystające krawędzie dwóch przekładek
• Nasmaruj krawędź roboczą tylnego pierścienia uszczelniającego wału korbowego czystym olejem silnikowym i zamontuj go w bloku cylindrów przy użyciu specjalnego narzędzia
• Zamontuj koło zamachowe. Nanieś preparat Loctite na gwinty śrub mocujących koło zamachowe "Frenetanch". zapobiegając poluzowaniu się śrub i dokręć śruby mocujące koło zamachowe.
• Korzystanie z urządzenia Mot. 582 Zablokuj koło zamachowe, aby się nie obracało i dokręć śruby mocujące koło zamachowe wymaganym momentem obrotowym
• Przy montażu tłoka z korbowodem jest to konieczne. tak aby sworznie na dolnej głowicy korbowodu znajdowały się po stronie przeciwnej do strzałki wygrawerowanej na spodzie tłoka (rys. 1.76).

• Nasmaruj sworznie tłokowe czystym olejem silnikowym i zamontuj je w tłoku i korbowodzie. Zabezpiecz sworznie tłokowe pierścieniami ustalającymi.
• Za pomocą specjalnych szczypiec zamontuj pierścienie tłokowe na tłoku w następującej kolejności:

- pierścień zgarniający olej;

- pierścień dociskowy dolny;

- górny pierścień kompresyjny.

• Po prawidłowym zamontowaniu pierścienie tłokowe powinny swobodnie poruszać się w rowkach, a połączenia pierścieni tłokowych powinny być ustawione pod kątem 120° i nie powinny być ustawione w jednej linii z osią sworznia tłokowego.
• Jeżeli na tłoku zamontowane są pierścienie. które znajdowały się tam wcześniej, należy je zainstalować na pierwotnych miejscach.
• Nasmaruj tłok i pierścienie tłokowe olejem silnikowym. Zamontuj uniwersalny kompresor pierścieni tłokowych i przygotuj się do zamontowania tłoka w otworze cylindra.
• Zamontuj tłok od góry cylindra, delikatnie, ale stanowczo uderzając w tłok trzonkiem młotka, aby umieścić tłok w tulei cylindra. Podczas montażu tłoków należy zwrócić uwagę, aby strzałka na spodzie tłoka była skierowana w stronę koła zamachowego (rys. 1.78).

• Nasmaruj powierzchnie robocze dolnych łożysk korbowodów, zamontuj nasadki korbowodów na korbowodach i zabezpiecz śrubami.
• Sprawdź, czy wał korbowy obraca się swobodnie.
• Sprawdź stan pompy olejowej i obecność gniazda centrującego na wałku pompy silnika F3R 728.
• Zamontuj pompę oleju i miskę olejową z nową uszczelką.

Silnik F3R 728

• Nasmaruj i zamontuj wałek pośredni.
• Zamontuj koło napędowe pompy oleju w gnieździe bloku cylindrów. Zamontuj korek i zabezpiecz go dwoma śrubami.
• Włóż płytkę mocującą wałek pośredni w rowek wałka pośredniego i zabezpiecz śrubami. Sprawdź, czy wał obraca się swobodnie i bez zacięć.
• Używając trzpienia o odpowiedniej średnicy, zamontuj uszczelkę wału pośredniego.
• Zamontuj przednią pokrywę z nową uszczelką.

Wszystkie silniki

• Zamontuj koło pasowe na wałku pośrednim lub kole napinającym i zabezpiecz śrubą, dokręcając ją wymaganym momentem obrotowym
• Używając trzpienia o odpowiedniej średnicy, zamontuj tylny uszczelniacz olejowy wału korbowego
• Sprawdź obecność tulei w bloku cylindrów, które centrują przednią pokrywę bloku cylindrów.
• Nanieść cienką warstwę uszczelniacza CAF 4/60 Thixo na powierzchnię styku przedniej pokrywy bloku cylindrów, zamontować ją na bloku cylindrów i zabezpieczyć śrubami.
• Zamontuj dolną wewnętrzną osłonę paska rozrządu.
• Zamontuj rolkę napinającą i koło pasowe napędu paska rozrządu na wale korbowym
• Zamontuj głowicę cylindra i pasek rozrządu.
• Zamontuj pompę wodną z nową uszczelką.
• Zamontuj koło pasowe napędu pomocniczego na wale korbowym i zabezpiecz je śrubą.
• Zamontuj wcześniej zdjęte elementy mocujące na silniku, używając nowych uszczelek podczas montażu kolektorów.
• Zamontuj nowy filtr oleju.
• Zamontuj tarczę napędową i obudowę sprzęgła z płytą dociskową, a następnie zabezpiecz je śrubami, dokręcając je wymaganym momentem obrotowym.
• Zamontuj silnik w pojeździe i napełnij go płynami eksploatacyjnymi.