Повишеният разход на масло показва износване на буталните пръстени, водачите на клапаните и маслените уплътнения. Трябва да се уверите, че течовете не са причина за увеличения разход на масло и едва след това да направите заключение за неподходящостта на буталните пръстени и водачите на клапаните. За да определите вероятната причина за неизправността, измерете компресията в цилиндрите на двигателя. Също така извършете тестове с помощта на вакуумметър и определете естеството на показанията от това устройство.
Проверете налягането на маслото с манометър. завинтете на мястото на сензора за налягане на маслото и сравнете резултата от теста със стандартната стойност. Ако налягането на маслото е ниско, причината може да е в износени основни и биелни лагери или части на маслена помпа.
Загуба на мощност, неизправности в работата на двигателя, детонация или метални удари, повишен шум от газоразпределителния механизъм, повишен разход на гориво показват необходимостта от основен ремонт, особено ако всички тези признаци на ненормална работа се появят едновременно. Ако всички настройки не доведат до подобрение, тогава единственото решение за неправилна работа на двигателя е основен ремонт. Основният ремонт се състои във възстановяване на частите на двигателя до състоянието, посочено в техническите данни за нов двигател.
По време на основен ремонт на двигателя също се ремонтират такива възли като стартер, генератор и разпределител на запалването. В резултат на това ремонтираният двигател трябва да притежава качествата на нов агрегат и да издържа значителен пробег без повреди.
Преди да започнете основен ремонт на двигателя, прочетете описанието на съответните процедури, за да добиете представа за предстоящия обем на работа и изискванията към тях. Ако спазвате всички правила и разпоредби и разполагате с всички необходими инструменти и оборудване, основният ремонт не е труден за извършване, но ще изисква значителна инвестиция на време.
Разглобяване
- Тази операция се извършва след изваждане на задвижващия агрегат от автомобила и изключване на скоростната кутия от двигателя.
внимание. Когато разглобявате двигателя, уверете се, че всички части могат впоследствие да бъдат монтирани на оригиналните им места.
- Преди да разглобите, отстранете всички приспособления от двигателя, като генератор, колектори, тръби, съединител и се уверете, че двигателното масло е източено от двигателя.
- По време на разглобяването е много важно да се поддържа чистота, за да се предотврати замърсяване на разглобените компоненти.
- Преди да разглобите, почистете външната част на двигателя с керосин или. ако двигателят е много замърсен, използвайте разтворител.
- Когато частите се извадят от двигателя, измийте ги в керосин.
- Никога не потапяйте части, които имат вътрешни канали за смазване, в керосин. Такива части трябва да се избърсват старателно с кърпа, напоена с керосин. Каналите за смазване трябва да се почистят с телено въже.
- Ако е възможно, монтирайте двигателя на стойка; в противен случай монтирайте двигателя по такъв начин, че да не се повреди при разхлабване на стегнати гайки и болтове.
- Разкачете тръбата от водната помпа и отстранете водещата тръба за измервателната пръчка за нивото на маслото.
- Свалете главата на цилиндъра.
- С помощта на специално устройство, чиито размери са показани на фигура 1.63, отстранете задвижващата шайба на зъбния ремък от коляновия вал.
Фиг. 1.63. Размери на инструмента за демонтиране на задвижващата ролка на ангренажния ремък от коляновия вал
Фиг. 1.64. Отстраняване на задвижващата ролка на зъбния ремък от коляновия вал
- Отстранете долния вътрешен предпазител на зъбния ремък.
- Отстранете болтовете и отстранете капака на предния цилиндров блок с уплътнението на коляновия вал.
- Свалете капака на съединителя с притискащата плоча и задвижвания диск.
- Свалете маховика.
- Отстранете болтовете и отстранете масления картер и маслената помпа.
- Развийте болта и отстранете шайбата от междинния или задвижвания вал, като използвате стар ангренажен ремък или инструмент Mot 855, за да предотвратите въртенето на шайбата
Фиг. 1,65. С помощта на инструмент Mot. 855, за да предпазите шайбата на ангренажния ремък от завъртане
Двигател F3R 728
- Отстранете болтовете и отстранете капака на междинния вал с масленото уплътнение.
- Развийте болтовете и отстранете заключващата плоча, закрепваща междинния вал
- Развийте болтовете, закрепващи щепсела, който блокира достъпа до задвижващото зъбно колело на маслената помпа, извадете щепсела и свалете зъбното колело (фиг. 1.67).
Фиг. 1,66. Премахване на заключващата плоча, закрепваща капака на междинния вал на двигателя F3R 728
Фиг. 1.67. Премахване на задвижващата предавка на маслената помпа на двигателя F3R 728: 1 - болт; 2 - капак с маслено уплътнение; 3 - щепсел; 4 - задвижваща предавка на маслената помпа
Всички двигатели
- Отстранете ролката за обтягане на зъбния ремък.
- Проверете за идентификационни знаци на долната капачка на мотовилката и мотовилката за правилно повторно сглобяване.
- Ако е необходимо, маркирайте позицията на долната капачка на мотовилката и мотовилката
- Развийте болтовете, закрепващи долните капаци на свързващите пръти, и свалете капаците заедно с втулките.
- Отстранете черупките на биелните лагери и ги поставете, както следва. за да могат при сглобяване на двигателя да се монтират на оригиналните им места.
- Развийте болтовете, закрепващи капачките на основните лагери, и отстранете капачките заедно с втулките.
- Отстранете черупките на основните лагери и упорните шайби и ги поставете както следва. за да могат при сглобяване на двигателя да се монтират на оригиналните им места.
- Свалете коляновия вал.
- Отстранете буталата с биели от цилиндровия блок.
- От страната на цилиндровия блок отстранете черупките на основните лагери.
- След разглобяване на двигателя и почистване на всички негови части от мръсотия и масло, те трябва да бъдат проверени за признаци на износване. В случаите, когато няма установени граници на износване на детайла. необходимо е да се реши дали тази част трябва да бъде заменена с нова или дали е подходяща за по-нататъшна употреба. При вземане на решение се вземат предвид фактори като очаквания експлоатационен живот на двигателя, необходимата степен на надеждност на частта и количеството работа по демонтаж и монтаж, които ще бъдат необходими в бъдеще при подмяната му.
Тестване и монтаж
Фиг. 1,68. Цилиндров блок: A - маслен съд на двигателя F3R 768; B - маслен съд на двигателя F3R 728; 1 - маслено уплътнение 2 - центрираща втулка; 3 - цилиндров блок; 4 - щепсел; 5 - маслено уплътнение; 6 - центрираща втулка на предния капак; 7 - преден капак на цилиндровия блок с маслено уплътнение; 8 - сензор за ниво/температура на двигателното масло; 9 - пръчка за измерване на нивото на маслото; 10 - направляваща тръба за измервателната пръчка за измерване на нивото на маслото; 11 - скоба; 12 - уплътнение на масления съд; 13 - маслен съд; 14 - пробка за източване на двигателно масло; 15 - тапа за източване на охлаждащата течност
внимание. Буталата се доставят заедно с цилиндровия блок, като са съгласувани по двойки с диаметрите на цилиндрите.Диаметрите на цилиндрите са разделени на три класа, като класът на цилиндрите се маркира със свредло с диаметър 5 мм от предната страна на цилиндровия блок. от страната на изпускателния колектор (фиг. 1,69).
Фиг. 1,69. Маркировка за диаметър на цилиндъра върху цилиндровия блок: 1 - сондажи, разположени на две различни места; 2 - номер на дъното на буталото
- За да се постигне максимален живот на двигателя след основен ремонт с минимални проблеми, е необходимо не само да се сглобят правилно всички части, но всички части и компоненти трябва да бъдат безупречно чисти, всички канали за смазване трябва да бъдат чисти. Заключващите шайби и пружинните шайби са на мястото си. Лагерите и другите части с плъзгащи се повърхности трябва да бъдат добре смазани по време на монтажа.
- Преди да продължите с монтажа, заменете с нови болтове, шпилки и гайки, чиито резби са повредени» за нови пружинни шайби.
- Следете това по време на инсталацията. така че частите да са монтирани на оригиналните си места. Проверете и посоката на монтаж на частите.
- Монтирайте направляващата тръба на щеката за измерване на маслото на двигателя и тръбата на водната помпа след нанасяне на Loctite върху уплътнителните повърхности «Scelbloc».
- Избършете външните части на черупките на основните лагери и местата им за монтаж в цилиндровия блок. Поставете горните черупки на основните лагери в цилиндровия блок без смазване. Имайте предвид, че горните черупки имат жлебове (фиг. 1.70).
Фиг. 1.70. Монтаж на основните лагерни черупки: 1 - втулката отстрани на цилиндровия блок има жлеб; 2 - обшивката отстрани на капака няма жлеб
- Монтирайте упорните полупръстени за регулиране на аксиалната хлабина на коляновия вал, като жлебовете са разположени от страната на коляновия вал (фиг. 1.71).
Фиг. 1.71. Монтаж на аксиални лагери и пръстени за регулиране на края на хлабината на коляновия вал
- Смажете работните повърхности на основните лагери с чисто двигателно масло и монтирайте коляновия вал в цилиндровия блок.
Фиг. 1.72. Маркировките на капачките на основните лагери трябва да се четат откъм страната на междинния вал или направляващата ролка на зъбчатия ремък. Цифрите показват номерата на цилиндрите
- Монтирайте капачките с черупките на основните лагери № 3, 4 и 5 от страната на междинния вал и ги закрепете с болтове. като ги затегнете до необходимия въртящ момент
- Уверете се, че коляновият вал се върти лесно и свободно.
- Инсталирайте циферблата на магнитната стойка и проверете аксиалната хлабина на коляновия вал, която трябва да бъде 0,070-0,230 mm (Фиг. 1.73). Ако хлабината се различава от необходимата, монтирайте упорни полупръстени с различна дебелина.
Фиг. 1.73. Използване на циферблатен индикатор за измерване на хлабината на коляновия вал
- Поставете капачката на основния лагер № 2 и я закрепете с болтове, като ги затегнете с необходимия въртящ момент
- Монтирайте капачка на основния лагер № 1. Запечатването се извършва отстрани на капака.
- Почистете контактните повърхности на капачката на основния лагер № 1 и цилиндровия блок.
- Монтирайте капачка на основния лагер № 1 без уплътнението.
- Използвайте стеблото на свредлото, за да измерите разстоянието (C, фиг. 1.74): Ако разстоянието е равно или по-малко от 5 mm, изберете разделител с дебелина 5,1 mm; ако разстоянието е повече от 5 mm, изберете дистанционер с дебелина 5,4 mm.
Фиг. 1.74. място (СЪС) измерване на жлеба за избор на дебелината на уплътнителното уплътнение на капачката на основния лагер № 1
- Отстранете капака на основния лагер № 1 и поставете две уплътнения с определена дебелина в жлебовете на капака, като ги ориентирате навън, като изпъкналостта на уплътненията не трябва да надвишава 0,2 mm.
- С помощта на две шпилки M10x1,5 центрирайте и монтирайте капачката на основния лагер № 1 с уплътненията (фиг. 1,75). Преди да монтирате капака, смажете двете уплътнения и нанесете тънък слой уплътнител CAF 4/60 Thixo върху долната уплътнителна повърхност (IN) корици.
Фиг. 1,75. Центриране на капачката на основния лагер #1 с помощта на две шпилки (G) и място (IN) нанасяне на уплътнител CAF 4/60 Thixo
- Отстранете шпилките и винтовете, които закрепват капачката на главния лагер № 1, и използвайте чист парцал без влакна, за да избършете излишния уплътнител от страните на капачките.
- Отрежете стърчащите ръбове на двата разделителя
- Смажете работния ръб на задния уплътнителен пръстен на коляновия вал с чисто двигателно масло и го монтирайте в цилиндровия блок с помощта на специален инструмент
- Монтирайте маховика. Нанесете Loctite върху резбите на монтажните болтове на маховика «Frenetanch». предпазете болтовете от развиване и затегнете монтажните болтове на маховика.
- С Mot. 582 блокирайте въртенето на маховика и затегнете монтажните болтове на маховика до необходимия въртящ момент
- При сглобяване на буталото с мотовилка е необходимо. така че щифтовете в долния край на свързващия прът да са разположени от страната, противоположна на стрелката, гравирана на дъното на буталото (фиг. 1.76).
Фиг. 1.76. Монтаж на биела и бутало. Стрелка (V) гравиран върху короната на буталото трябва да се намира от страната, противоположна на щифтовете (д) на долния край на мотовилката
Фиг. 1,77. Колянов вал, бутало и биела: 1 - бутални пръстени; 2 - бутален щифт; 3 - задържащ пръстен; 4 - бутало; 5 - свързващ прът; 6 - болт, закрепващ долния капак на свързващия прът; 7 - шайба на коляновия вал за закрепване на ремъчно задвижване; 8 - шайба на коляновия вал за задвижване на зъбния ремък; 9 - колянов вал; 10 - маховик; 11 - черупки на биелни лагери; 12 - упорни полупръстени, които ограничават аксиалното движение на коляновия вал; 13 - основни лагерни черупки; 14 - задвижващо зъбно колело на маслената помпа (двигател F3R 768)
- Смажете буталните щифтове с чисто двигателно масло и ги монтирайте в буталото и мотовилката. Закрепете буталните щифтове със задържащи пръстени.
- С помощта на специални клещи монтирайте буталните пръстени на буталото в следната последователност:
- маслен скреперен пръстен;
- долен компресионен пръстен;
- горен компресионен пръстен.
- Когато са монтирани правилно, буталните пръстени трябва да се движат свободно в жлебовете си, а ключалките на буталните пръстени трябва да са под ъгъл от 120°, а не на една линия с оста на буталния болт.
- Ако на буталото са монтирани пръстени. които стояха преди, тогава те трябва да бъдат инсталирани на първоначалните си места.
- Смажете буталото и буталните пръстени с двигателно масло. Инсталирайте универсалния компресор с бутални пръстени и се подгответе да монтирате буталото във втулката на цилиндъра.
- Монтирайте буталото от горната страна на цилиндъра, като внимателно, но здраво почукате буталото с дръжката на чук, за да монтирате буталото във втулката на цилиндъра. Когато монтирате буталата, уверете се, че стрелката на дъното на буталото е насочена към маховика (фиг. 1,78).
Фиг. 1,78. Монтиране на буталото в цилиндъра, със стрелка (V) на дъното на буталото трябва да е от страната на маховика
- Смажете работните повърхности на долните лагери на свързващите пръти, монтирайте капачките на свързващите пръти върху свързващите пръти и ги закрепете с болтове.
- Уверете се, че коляновият вал се върти свободно.
- Проверете състоянието на маслената помпа и наличието на центриращо гнездо на вала на помпата на двигателя F3R 728.
- Монтирайте маслената помпа и масления съд с ново уплътнение.
Двигател F3R 728
- Смажете и монтирайте междинния вал.
- Монтирайте задвижващата предавка на маслената помпа в гнездото на цилиндровия блок. Поставете щепсела и го закрепете с два болта.
- Поставете плочата за фиксиране на междинния вал в жлеба на междинния вал и я закрепете с болтове. Проверете дали валът се върти свободно и без блокиране.
- С помощта на дорник с подходящ диаметър монтирайте масленото уплътнение на междинния вал.
- Поставете предния капак с ново маслено уплътнение.
Всички двигатели
- Монтирайте шайбата върху междинния вал или ролката на празен ход и я закрепете с болта, като го затегнете до необходимия въртящ момент
- С помощта на дорник с подходящ диаметър монтирайте задното маслено уплътнение на коляновия вал
- Проверете наличието на втулки в цилиндровия блок, центриращи предния капак на цилиндровия блок.
- Нанесете тънък слой уплътнител CAF 4/60 Thixo върху свързващата повърхност на капака на предния цилиндров блок, монтирайте го върху цилиндровия блок и го закрепете с болтове.
- Монтирайте долния вътрешен предпазител на зъбния ремък.
- Монтирайте опъващата ролка и задвижващата ролка на зъбния ремък към коляновия вал
- Монтирайте главата на цилиндъра и зъбния ремък.
- Монтирайте водната помпа с ново уплътнение.
- Монтирайте задвижващата шайба на приставката върху коляновия вал и я закрепете с болт.
- Инсталирайте предварително премахнатите приставки върху двигателя и използвайте нови уплътнения, когато монтирате колекторите.
- Поставете нов маслен филтър.
- Монтирайте задвижвания диск и корпуса на съединителя с притискащата плоча и ги закрепете с болтове, като ги затегнете до необходимия въртящ момент.
- Инсталирайте двигателя в колата и го напълнете с работни течности.