Змест: Датчык тэмпературы ўваходнага паветра 🠛 Датчык тэмпературы астуджальнай…🠛 Датчык частаты кручэння рухавіка 🠛 Паліўная фарсунка 🠛 Рэгулятар ціску паліва 🠛
1. Дылеры Renault выкарыстоўваюць спецыяльнае дыягнастычнае абсталяванне (блок XR25), якое ўключаецца ў дыягнастычную муфту на галоўным кажусе ў салоне аўтамабіля. З дапамогай гэтай прылады можна хутка і ўсебакова дыягнаставаць сістэму. Яно таксама з'яўляецца адзіным сродкам праверкі функцыянавання працэсарнага блока.
2. У наступных пунктах дадзена інфармацыя па некаторых праверках у выпадку ўзнікнення няспраўнасці.
3. Электрычны лічбавы мультыметр павінен быць сучаснага тыпу з унутраным супрацівам не менш за 10 Мом. Не выкарыстоўвайце аналагавыя прыборы (стрэлачныя), якія могуць мець недапушчальна нізкае ўнутранае супраціўленне.
4. Які прыводзіць матор рэжыму халастога ходу, потенциометр дросельнай засланкі, датчык ціску ва ўсмоктвае калектары, датчык хуткасці руху (дзе ўсталяваны), ці працэсарны блок праверыць ніяк нельга.
5. Перад праверкай спраўнасці індывідуальных кампанентаў упэўніцеся, што ўсе злучальнікі сістэмы не акіслены і надзейна падлучаныя, і што ўсе паліўныя, паветраныя і вакуумныя шлангі знаходзяцца ў добрым стане. Таксама памятаеце, што праблемы з рэжымам халастога ходу могуць быць проста з-за няправільнага рэгулявання тросіка педалі газу.
6. Калі будзе знойдзены дэфектны кампанент, заменіце яго як апісана ў наступнай Кіраўніку.
Датчык тэмпературы ўваходнага паветра
7. Зніміце паветраны фільтр ці кажух паветразаборніка.
8. Адлучыце электраправодку датчыка тэмпературы ўваходнага паветра.
9. Падлучыце омметр да клем A1 і А4 і вымерайце супраціў датчыка тэмпературы (гл. ілюстрацыю).
13.9. Абазначэнне клем і кампанентаў - сістэма цэнтральнага ўпырску паліва: 1 - Датчык тэмпературы паветра; 2 - Рэгулятар ціску паліва; 3 - Патрубок вяртання паліва; 4 - Патрубак падачы паліва; 5 - Які прыводзіць матор рэжыму халастога ходу; 6 - Фарсунка; А - Злучальнік датчыка тэмпературы паветра/фарсункі; А1 - Датчык тэмпературы паветра; А2 - Фарсунка (+); АЗ - Фарсунка (-); А4 - Датчык тэмпературы паветра; У - Злучальнік матора рэжыму халастога ходу/датчыка халастога ходу; В1 - Харчаванне матора; В2 - Харчаванне матора; B3 - Датчык халастога ходу; В4 - Датчык халастога ходу.
Дапушчальныя велічыні дадзены ў Спецыфікацыях. Выкарыстоўваючы электрафен, награвайце датчык і пераканайцеся, што яго супраціў падае з павелічэннем тэмпературы.
Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці
10. Для праверкі спраўнасці гл. Разьдзел 8 з Раздзела 3, А велічыні супраціву гл. у Спецыфікацыях у пачатку гэтага Раздзела.
Датчык частаты кручэння рухавіка
11. Пры выключаным запальванні адлучыце сігнальны провад датчыка хуткасці (У) (гл. ілюстрацыю 13.9). Праверце супраціў датчыка, падлучыўшы омметр да клем 4 і 5. Вынік павінен быць у межах 200±50 Ом. У адваротным выпадку заменіце датчык.
12. З дапамогай маца праверце, каб паміж канцом датчыка (Р) і махавіком (V) быў зазор 1.0±0.5 мм. Калі зазор няправільны, заменіце датчык.
Паліўная фарсунка
13. Праверце супраціў абмоткі фарсункі (клемы А2 і АЗ) (гл. ілюстрацыю 13.9).
14. Калі супраціў не адпавядае прыведзеным дадзеным, зніміце датчык тэмпературы ўваходнага паветра (Кіраўнік 14) і паспрабуйце вымярэнне прама на клемах фарсункі.
15. Калі супраціў у норме, значыць няспраўная электраправодка паміж злучальнікам і фарсункай. Калі супраціў няправільна, значыць дэфектная фарсунка.
16. Пры неабходнасці паспрабуйце пачысціць фарсунку спецыяльным сродкам, дадаўшы яго ў паліўны бак.
Рэгулятар ціску паліва
17. Праверка спраўнасці рэгулятара ціску паліва з'яўляецца часткай працэдуры праверкі ціску паліва (Кіраўнік 8).