Оглавление: Датчик температуры входного воздуха 🠛 Датчик температуры охлаждающей…🠛 Датчик частоты вращения двигателя 🠛 Топливная форсунка 🠛 Регулятор давления топлива 🠛
1. Дилеры Renault используют специальное диагностическое оборудование (блок XR25), которое включается в диагностическую муфту на главном кожухе в салоне автомобиля. С помощью этого устройства можно быстро и всесторонне диагностировать систему. Оно также является единственным средством проверки функционирования процессорного блока.
2. В следующих пунктах дана информация по некоторым проверкам в случае возникновения неисправности.
3. Электрический цифровой мультиметр должен быть современного типа с внутренним сопротивлением не менее 10 МОм. Не используйте аналоговые приборы (стрелочные), которые могут иметь недопустимо низкое внутреннее сопротивление.
4. Приводящий мотор режима холостого хода, потенциометр дроссельной заслонки, датчик давления во всасывающем коллекторе, датчик скорости движения (где установлен), или процессорный блок проверить никак нельзя.
5. Перед проверкой исправности индивидуальных компонентов убедитесь, что все соединители системы не окислены и надежно подключены, и что все топливные, воздушные и вакуумные шланги находятся в хорошем состоянии. Также помните, что проблемы с режимом холостого хода могут быть просто из-за неправильной регулировки тросика педали газа.
6. Если будет обнаружен дефектный компонент, замените его как описано в следующей Главе.
Датчик температуры входного воздуха
7. Снимите воздушный фильтр или кожух воздухозаборника.
8. Отсоедините электропроводку датчика температуры входного воздуха.
9. Подключите омметр к клеммам A1 и А4 и измерьте сопротивление датчика температуры (см. иллюстрацию).
13.9. Обозначение клемм и компонентов - система центрального впрыска топлива: 1 - Датчик температуры воздуха; 2 - Регулятор давления топлива; 3 - Патрубок возврата топлива; 4 - Патрубок подачи топлива; 5 - Приводящий мотор режима холостого хода; 6 - Форсунка; А - Соединитель датчика температуры воздуха/форсунки; А1 - Датчик температуры воздуха; А2 - Форсунка (+); АЗ - Форсунка (-); А4 - Датчик температуры воздуха; В - Соединитель мотора режима холостого хода/датчика холостого хода; В1 - Питание мотора; В2 - Питание мотора; B3 - Датчик холостого хода; В4 - Датчик холостого хода.
Допустимые величины даны в Спецификациях. Используя электрофен, нагревайте датчик и убедитесь, что его сопротивление падает с увеличением температуры.
Датчик температуры охлаждающей жидкости
10. Для проверки исправности см. Главу 8 из Раздела 3, а величины сопротивления см. в Спецификациях в начале этого Раздела.
Датчик частоты вращения двигателя
11. При выключенном зажигании отсоедините сигнальный провод датчика скорости (В) (см. иллюстрацию 13.9). Проверьте сопротивление датчика, подключив омметр к клеммам 4 и 5. Результат должен быть в пределах 200±50 Ом. В противном случае замените датчик.
12. С помощью щупа проверьте, чтобы между концом датчика (Р) и маховиком (V) был зазор 1.0±0.5 мм. Если зазор неправилен, замените датчик.
Топливная форсунка
13. Проверьте сопротивление обмотки форсунки (клеммы А2 и АЗ) (см. иллюстрацию 13.9).
14. Если сопротивление не соответствует приведенным данным, снимите датчик температуры входного воздуха (Глава 14) и повторите измерение прямо на клеммах форсунки.
15. Если сопротивление в норме, значит неисправна электропроводка между соединителем и форсункой. Если сопротивление неправильно, значит дефектна форсунка.
16. При необходимости попробуйте почистить форсунку специальным средством, добавив его в топливный бак.
Регулятор давления топлива
17. Проверка исправности регулятора давления топлива является частью процедуры проверки давления топлива (Глава 8).