Признак, че предният семеринг на коляновия вал трябва да бъде сменен, е изтичането на масло през неговия ръб. Маслото се пръска от въртящата се шайба на коляновия вал, което води до омазняване на цялата предна част на двигателя и ангренажния ремък.
Причината за омазняване на дисковете на съединителя може да е теч в уплътнението на първичния вал на скоростната кутия или задното уплътнение на коляновия вал.
Моторните и трансмисионните масла се различават по миризма, така че с известно умение можете да определите кое уплътнение е дефектно.
Ще ви трябва: всички инструменти, необходими за премахване на ангренажния ремък (вижте "Смяна и регулиране на напрежението на ремъка, смяна на опъващата ролка на задвижващия механизъм"), скоростни кутии (вижте "Премахване и монтиране на ръчна скоростна кутия"), съединители (вижте "Премахване и монтиране на съединителя"), маховик (вижте "Демонтаж, дефектация и монтаж на маховик"), както и отвертка и чук.
За да смените предното маслено уплътнение на коляновия вал, изпълнете следните стъпки:.
1. Изключете проводника от отрицателния полюс на акумулатора.
Забележка. Процедурата за смяна на уплътненията на коляновия вал е показана на примера на двигатели K7J и K7M. Уплътненията на коляновия вал на двигателя K4M се сменят по подобен начин.
2. Отстранете ангренажния ремък (вижте "Подмяна и регулиране на обтягането на ремъка подмяна на обтягащата ролка на ангренажния ремък").
3. Свалете синхронизиращата ролка на коляновия вал.
4. С помощта на отвертка отстранете уплътнението от държача.
5. Смажете работния ръб на новото маслено уплътнение с двигателно масло, монтирайте го в държача, като ориентирате работния ръб вътре в двигателя, и натиснете масленото уплътнение в държача, докато спре да използва дорник. Като дорник можете да използвате глава с подходящ размер от комплект инструменти или старо маслено уплътнение.
6. Инсталирайте всички отстранени части и възли на механизма за синхронизация в обратния ред на отстраняването.
Забележка. Затегнете предварително монтажния болт на задвижващата ролка на аксесоара до въртящ момент от 20 Nm (2,0 kgf·m) и след това затегнете допълнително под ъгъл от 68° ±6°.
7. Регулирайте напрежението на ангренажния ремък (вижте "Смяна и регулиране на напрежението на ремъка, смяна на опъващата ролка на задвижващия механизъм") и задвижващия ремък на аксесоарите (вижте "Проверка на напрежението на спомагателния задвижващ ремък").
За да смените задното маслено уплътнение на коляновия вал, изпълнете следните операции.
1. Свалете скоростната кутия (вижте "Премахване и монтиране на ръчна скоростна кутия").
2. Свалете съединителя (вижте "Премахване и монтиране на съединителя").
3. Свалете маховика (вижте "Премахване и монтиране на маховика").
4. Проверете семеринга. Ако не е запечатан, ще се вижда изтичане на масло от дъното.
5. С помощта на отвертка отстранете уплътнението.
6. Смажете работния ръб на новото маслено уплътнение с двигателно масло...
7. ...инсталирайте го в гнездото на цилиндровия блок, като ориентирате работния ръб вътре в двигателя и внимателно пъхнете работния ръб върху шийката на коляновия вал.
8. Натиснете уплътнението в гнездото, докато спре, като използвате дорник с подходящ диаметър.
Полезен съвет: Можете да използвате стар семеринг като дорник.
9. Инсталирайте отстранените компоненти в реда, обратен на премахването.
Предупреждение. Не забравяйте да смените монтажните болтове на маховика с нови. Повторното им използване не е разрешено.
Бележки:
- Когато монтирате маховика, смажете резбовата част на монтажните болтове на маховика със смес за заключване на резба Loctite или подобен.
- Момент на затягане на монтажните болтове на маховика 50-55 Nm (5-5,5 kgf·m).