Modulul electronic convertește tensiunea joasă în tensiunea înaltă necesară pentru funcționarea sistemului de aprindere. Funcția componentelor menționate este descrisă mai jos, ceea ce este relevant și pentru un motor cu 4 cilindri cu injecție de combustibil.
Pe partea modulului cu carburatorul instalat există o placă (vezi ilustrația 1.1), care arată curba de reglare a timpului de aprindere. Numerele din spatele semnului «RE» sunt foarte importante, deoarece determină, printre altele, momentul aprinderii.
1.1 Amplasarea plăcuței de identificare cu datele de reglare pe unitatea de comandă
Figura 1.2 prezintă componentele electronice de aprindere, împreună cu conexiunile, pe un motor cu carburator. Ilustrația 1.3 prezintă componentele sistemului de pe un motor cu injecție de combustibil. Principala diferență este în metoda de conectare.
1.2 Componentele sistemului de aprindere electronică cu motor cu carburator 1. La terminalul pozitiv; 2. La masă; 3. La turometru; 4. Senzorul de includere a momentului de aprindere; 5. Senzorul de includere a momentului de aprindere; 6. Ecran; 7. Borna pozitivă a bobinei de aprindere; 8. Bornul negativ al bobinei de aprindere; 9. Cablu bobina de aprindere pozitivă; 10. Cablu bobina de aprindere negativă; 11. Intrare pozitivă a modulului electronic; 12. Racord secundar; 13. Masa modulului electronic; 14. Ieșire tahometru; 15. Impuls senzor de moment de aprindere; 16. Impuls senzor de moment de aprindere; 17. Ecran; 18. Capac care separă întrerupătorul de distribuitorul de aprindere; 19. Bobina de aprindere; 20. Temporizarea aprinderii în vid; 21. Modul electronic; 22. Senzor moment aprindere; 23. Volant
1.3 Componentele sistemului electronic de aprindere 1. La terminalul pozitiv; 2. La masă; 3. La turometru; 4. Senzorul de includere a momentului de aprindere; 5. Senzorul de includere a momentului de aprindere; 6. Borna pozitivă a bobinei de aprindere; 7. Bornul negativ al bobinei de aprindere; 8. Borna pozitivă a bobinei de aprindere; 9. Bornul negativ al bobinei de aprindere; 10. Fir de conectare; 11. Intrare pozitivă a modulului electronic; 12. Ieșire secundară de înaltă tensiune; 13. Masa modulului; 14. Ieșire tahometru; 15. Impulsul senzorului momentului de aprindere la; 16. Impuls senzor de moment de aprindere; 17. Capac care separă întrerupătorul de distribuitorul de aprindere; 18. Bobina de aprindere de inalta tensiune; 19. Temporizarea aprinderii în vid; 20. Modul electronic; 21. Senzor moment aprindere; 22. Volant
Coroana volantului are 44 de dinți care sunt distribuiți uniform pe perimetru, totuși, doi dinți sunt omiși la intervale de 180°, astfel încât senzorul TDC poate indica cu precizie 90°BTDC și BDC.
Senzorul TDC detectează atât pozițiile punctului mort, cât și turația motorului și setează momentul aprinderii pentru a se potrivi cât mai aproape de turația motorului. Ilustrația 1.4 prezintă detaliile descrise.
1.4 Senzorul de sincronizare a aprinderii din carcasa volantului din figura de sus și locația dinților volantului din figura de jos
Timpul de aprindere cu vid Acționează ca un regulator normal într-un sistem de aprindere convențional și ajustează momentul aprinderii în funcție de sarcina motorului (numai pentru motor cu carburator).
Vehiculele cu injecție de combustibil au un senzor de presiune absolută în galeria de admisie care trimite un impuls electric către modulul electronic pentru a seta momentul injecției.
Bobina de aprindere funcționează separat de modul și poate fi, de asemenea, înlocuită separat. Pe un motor cu carburator, bobina de aprindere este instalată în dispozitivul de control a aprinderii, iar pe un motor cu injecție de combustibil, este instalată separat.
Calculatorul de control al aprinderii motorului cu injecție de combustibil determină momentul aprinderii în funcție de turația motorului și presiunea scăzută a motorului. Setarea momentului de aprindere este posibilă numai la motoarele cu carburator.
Dacă oricare dintre conexiunile electrice trebuie deconectată, consultați ilustrațiile 1.2 și 1.3 pentru conexiunea ulterioară. Amintiți-vă că un scurtcircuit poate deteriora componentele electronice ale sistemului.
Sistem de aprindere - motor V6
Sistemul de aprindere al motorului V6 se bazează pe sistemul de aprindere al motorului cu 4 cilindri. Următoarea este o scurtă descriere:
- O cursă completă a unui motor în patru timpi necesită două rotații ale arborelui cotit (720°), adică într-un motor cu șase cilindri, se obține un model de aprindere ideal atunci când aprinderea amestecului combustibil are loc la fiecare rotație de 120°a arborelui cotit. Coloanele de biela ale arborelui cotit al motorului Espacc se deplasează cu 30°, adică TDC este setat la fiecare 90°. Unul dintre cilindrii din fiecare rând este întotdeauna la PMS.
- Cum să găsești primul cilindru? După cum puteți vedea în ilustrația 1.5, cilindrii nr. 1,2 și 3 sunt amplasați în rândul din stânga (banc de cilindri A), iar în rândul din dreapta - cilindrii nr. 4, 5 și 6 (bancul de cilindri B).
1.5 Dispunerea cilindrilor pe rânduri (A) Și (ÎN) pe un motor V6. Motorul a întors lateral (CU). Cilindrul #1 este pe partea volantului
Aceste direcții sunt determinate, cu condiția să privești motorul din lateral «CU». După cum puteți vedea în imagine, cilindrii #1 și #4 sunt pe partea volantului. Dacă rotiți arborele cotit astfel încât pistonul primului cilindru să fie setat la PMS (ambele supape ale acestui cilindru sunt închise) iar din aceasta pozitie rotiti mai departe arborele cotit, pistoanele ramase vor fi instalate la PMS in ordinea indicata: 6-3-5-2-4, i.e. ordine de aprindere: 1-6-3-5-2-4.
Contactele din distribuitorul de aprindere sunt situate la 60° (total 360°), astfel încât fiecare rotație a arborelui cotit să ajungă la următorul cilindru.
Pentru a verifica dacă pistonul este la PMS, priviți prin orificiul din carcasa volantului și scoateți capacele chiulasei 4,5 și 6. Marcajul de pe volant trebuie să fie aliniat cu marcajul «0» pe carcasa ambreiajului, așa cum se arată în ilustrația 1.6. Supapele celui de-al cincilea cilindru ar trebui să comute, de exemplu. o supapă se închide și cealaltă se deschide. Cilindri care funcționează în «cupluri»: 1 și 5.2 și 6.3 și 4. Restul cilindrilor pot fi setați la TDC în același mod.
1.6 Acesta este modul în care marcajul de pe volantă ar trebui să fie amplasat în raport cu marcajul «DESPRE» pe carcasa ambreiajului. Sus pentru modelele cu transmisie manuală, jos pentru transmisie automată