Uwaga! Te kołki ustalające służą WYŁĄCZNIE do sprawdzania położenia wału korbowego podczas wykonywania różnych procedur remontu silnika. NIE używaj ich jako narzędzi blokujących do utrzymywania wału korbowego w bezruchu podczas odkręcania lub dokręcania śrub koła pasowego lub koła zamachowego/tarczy napędowej.
1. TDC to najwyższy punkt w cylindrze, który osiąga tłok podczas obracania się wału korbowego. Każdy tłok znajduje się w GMP na końcu suwu sprężania, a także na końcu suwu wydechu. Jednakże, aby wyregulować kąt wyprzedzenia zapłonu, bierze się pod uwagę GMP na końcu suwu sprężania. Cylinder nr 1 znajduje się na końcu silnika skierowanym w stronę skrzyni biegów.
2. Gdy tłok nr 1 znajduje się w GMP, znak rozrządu na kole zębatym wałka rozrządu musi być wyrównany ze wskaźnikiem na zewnętrznej osłonie paska rozrządu (znak na kole pasowym można zobaczyć przez szczelinę w pokrywie, pod wskazówką). Dodatkowo znak wyrównania na kole zamachowym musi być wyrównany ze znakiem TDC na obudowie sprzęgła.
3. Aby wyrównać znaki wyrównania, konieczne jest obrócenie wału korbowego. Można to zrobić za pomocą klucza na śrubie koła pasowego wału korbowego. Aby ułatwić dostęp do śruby koła pasowego, podnieś prawy przedni róg pojazdu, zdejmij koło i wyjmij nakładkę nadkola (zapinane na plastikowe klipsy). Aby ułatwić obrót wału korbowego, wyjmij świece żarowe (Rozdział Wyposażenie elektryczne silnika) lub wtryskiwacze paliwa (Rozdział Układy zasilania i wydechu).
4. Zaglądając do otworu w obudowie sprzęgła, obróć wałem korbowym tak, aby znak wyrównania na kole zamachowym pokrył się ze znakiem TDC (0°) na obudowie sprzęgła (patrz załączona ilustracja).
5. W modelach z silnikiem F8Q odkręć trzy śruby mocujące i zdejmij górny plastikowy pasek napędowy/osłonę prawego mocowania silnika z górnego wspornika, zaznaczając położenie śrub mocujących. W modelach z silnikiem F9Q odkręć nakrętki mocujące i zdejmij osłonę dźwiękochłonną.
6. Upewnij się, że znak rozrządu na kole zębatym wałka rozrządu jest wyrównany ze wskaźnikiem na zewnętrznej stronie osłony paska napędowego (patrz załączona ilustracja). Tłok nr 1 znajduje się teraz w TDC podczas suwu sprężania.
7. Położenie wału korbowego można sprawdzić w następujący sposób. W razie potrzeby wyjmij zespół obudowy filtra powietrza (Rozdział Układy zasilania i wydechu).
8a. Dokładne położenie wału korbowego można sprawdzić wkładając kołek ustalający - narzędzie Renault Mot. 861 (wczesna wersja) lub Mot/1054 (Ostatnia wersja).
8b. Aby to zrobić, odkręć korek z przedniego lewego końca bloku cylindrów, w pobliżu podstawy rurki bagnetu.
8b. Włóż kołek ustalający tak, aby pasował do rowka w wale korbowym. Może być konieczne lekkie obrócenie wału korbowego do przodu lub do tyłu (patrz załączona ilustracja).
Notatka. Nie próbuj obracać silnika z zainstalowanym sworzniem. Jeżeli silnik musi być pozostawiony w takim stanie przez dłuższy czas, zaleca się pozostawienie w komorze silnika notatki ostrzegawczej.
9. Na koniec wyjmij kołek ustalający i zainstaluj wszystkie zdemontowane elementy.