Notatka. Ta czynność nie jest uwzględniona w harmonogramie konserwacji. Należy to zrobić, jeśli słychać hałas z mechanizmu rozrządu lub jeśli istnieje podejrzenie, że utrata mocy jest spowodowana nieprawidłowymi luzami zaworowymi. W przypadku nieprawidłowego montażu może być wymagana nowa uszczelka pokrywy zaworów.
1. Jeśli to konieczne, aby ułatwić dostęp, odłączyć węże biegnące nad pokrywą zaworów od mocowania i przesunąć je na bok. Jeśli przewody paliwowe są odłączone, zatkaj otwarte końce, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń.
2. W modelach z silnikiem F8Q odkręć śruby mocujące i zdejmij górną plastikową osłonę paska napędowego / prawego mocowania silnika, zwracając uwagę na położenie śrub mocujących. W modelach z silnikiem F9Q odkręć nakrętki mocujące i zdejmij osłonę dźwiękochłonną.
3. Poluzuj nakrętki mocujące (Silniki F8Q) lub śruby (Silniki F9Q) i zdejmij pokrywę zaworów z silnika. Usuń uszczelkę.
4. Podczas wykonywania poniższej procedury wał korbowy należy obrócić kluczem na śrubie koła pasowego. Aby ułatwić dostęp do śruby, podnieś przedni prawy róg pojazdu i zdejmij koło i nadkola (zapinane na plastikowe klipsy).
5. Aby ułatwić obracanie wałem korbowym, wyjmij świece żarowe (Rozdział Wyposażenie elektryczne silnika) lub wtryskiwacze paliwa (Rozdział Układy zasilania i wydechu).
6. Narysuj położenie zaworów na papierze, numerując je od 1 do 8 od koła zamachowego (te. 1E, 2I, 3E, 4I, 5I, 6E, 7I, 8E; Gdzie "mi" jest zawór wydechowy "I" - zawór wlotowy) (patrz załączona ilustracja).
7. Obracaj wałem korbowym, aż zawory butli nr 1 znajdą się w położeniu pośrednim, tj. zawór wydechowy zamknie się, a zawór wlotowy otworzy. Tłok cylindra nr 4 znajdzie się w górnej części suwu sprężania, a oba jego zawory będą całkowicie zamknięte - teraz możesz sprawdzić szczeliny obu zaworów cylindra nr 4.
8. Włóż właściwy miernik (mówić do Specyfikacje) między występem krzywki a podkładką na górze popychacza (patrz załączona ilustracja). Jeśli szczelinomierz wchodzi swobodnie lub nie wchodzi w ogóle, wybierając szczelinomierze o różnych grubościach, określ dokładny odstęp i zapisz go, aby móc później obliczyć wymaganą grubość nowej podkładki. Należy pamiętać, że luzy zaworów dolotowych i wydechowych są różne (mówić do Specyfikacje).
9. Po sprawdzeniu luzów zaworowych cylindra nr 4 obróć wałem korbowym o pół obrotu tak, aby zawory cylindra nr 3 znalazły się w położeniu pośrednim, a następnie sprawdź luzy zaworowe cylindra nr 2. Sprawdź również luzy pozostałych zaworów w pokazanej kolejności (patrz załączona ilustracja).
Silniki F8Q
Notatka. Do regulacji potrzebny jest mikrometr.
Modyfikacja
1a. Jeżeli luz zaworowy różni się od wartości regulowanej, konieczna jest wymiana podkładki regulacyjnej po uprzednim obliczeniu wymaganej grubości. Grubość jest zaznaczona na spodniej stronie podkładki
1b. Ale lepiej jest zmierzyć to za pomocą mikrometra, ponieważ z powodu zużycia podkładka może być cieńsza niż wskazano na niej (patrz ilustracje).
2. Wymaganą grubość podkładki oblicza się w następujący sposób. Jeśli zmierzony luz jest mniejszy niż podany Specyfikacje, odejmij od podanego w Specyfikacje luz zmierzony luz, a następnie odejmij tę różnicę od grubości istniejącej podkładki.
Na przykład:
- Przykład obliczenia - przerwa za mała
- Zmierzony luz (A) = 0,15 mm
- Wymagany luz (W) = 0,20 mm
- Różnica (BA) = 0,05 mm
- Grubość zamontowanej podkładki = 3,70 mm
- Wymagana grubość podkładki = 3,70 - 0,05 = 3,65 mm
3. Jeśli zmierzony luz jest większy niż podany Specyfikacje, odejmij od zmierzonej przerwy określonej w Specyfikacje szczelinę i dodaj wynik do grubości istniejącej podkładki.
Na przykład:
- Przykład obliczenia - luz za duży
- Luka pomiarowa (A) = 0,50 mm
- żądany luz (W) = 0,40 mm
- Różnica (A-B) = 0,10 mm
- Grubość zamontowanej podkładki = 3,45 mm
- Wymagana grubość podkładki = 3,45 + 0,10 = 3,55 mm
4. Podkładkę można zdjąć z popychacza bez demontażu wałka rozrządu, jeśli dostępne jest specjalne narzędzie Renault (patrz załączona ilustracja).
5. Aby zdjąć podkładkę, należy docisnąć popychacz przeciw naciskowi sprężyny zaworu. Teoretycznie można to zrobić opierając dźwignię o wałek rozrządu między powierzchniami roboczymi krzywek odpowiednim śrubokrętem, dociskając popychacz podkładką w dół, ale nie jest to zalecane przez producenta. Jeśli używasz tej metody, zachowaj szczególną ostrożność, aby nie uszkodzić wałka rozrządu, głowicy cylindrów lub popychacza (patrz załączona ilustracja).
6. Po wciśnięciu popychacza występy robocze krzywek należy skierować do góry, a same popychacze obrócić tak, aby ich wycięcia były prostopadłe do osi wałka rozrządu. Załóż podkładkę tak, aby oznaczenie grubości było skierowane w dół.
7. Jeśli narzędzie Renault nie jest dostępne i nie można dokonać odpowiedniej wymiany, należy zdemontować wałek rozrządu w celu wyjęcia podkładek, jak opisano w rozdziale Demontaż, kontrola i montaż wałka rozrządu i popychaczy.
8. Zdejmij nasadkę lub klucz ze śruby koła pasowego wału korbowego.
9. Zamontować pokrywę zaworu z nową uszczelką i dokręcić nakrętki mocujące Specyfikacje wysiłek.
10. Zainstaluj wtryskiwacze paliwa (jak opisano w rozdziale Układy zasilania i wydechu) lub świece żarowe (Rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
11. Zainstaluj/podłącz węże, które zostały przesunięte, aby uzyskać dostęp. Jeżeli przewody paliwowe zostały odłączone, podłącz je, a następnie odpowietrz układ paliwowy zgodnie z opisem w rozdziale Układy zasilania i wydechu.
12. Załóż górny plastikowy pasek napędowy/osłonę prawego mocowania silnika.
Silniki F9Q
Notatka. Do regulacji potrzebny jest mikrometr.
Modyfikacja
1. Jeżeli luz zaworowy różni się od wartości regulowanej, konieczna jest wymiana podkładki regulacyjnej po uprzednim obliczeniu wymaganej grubości. Grubość jest wskazana na spodniej stronie podkładki, ale najlepiej jest zmierzyć ją mikrometrem, a następnie obliczyć nową grubość, jak opisano powyżej dla SILNIKÓW F8Q.
2. Podkładki regulacyjne są osadzone w popychaczach w taki sposób, że ich wyjęcie przy zamontowanym wałku rozrządu jest bardzo trudne. Aby wykonać tę procedurę, będziesz potrzebować specjalnego narzędzia Renault (patrz załączona ilustracja), ale najpierw trzeba będzie zdemontować rurę dolotową i kolektor wydechowy oraz turbosprężarkę (skontaktować się z szefem Układy zasilania i wydechu).
3. Aby zdjąć podkładkę, obróć wał korbowy w normalnym kierunku, aż regulowany zawór będzie całkowicie otwarty. Włóż narzędzie przez zawór w głowicy cylindrów, tak aby końcówka narzędzia spoczywała na gnieździe zaworu (patrz załączona ilustracja).
4. Zdejmując podkładkę zaworu wlotowego, obróć wał korbowy o dalsze 180°i ponownie zamontuj narzędzie. Narzędzie utrzyma zawór w pozycji otwartej, pozostawiając wystarczającą ilość miejsca do wyjęcia podkładki za pomocą śrubokręta. Zastosuj tę samą procedurę dla zaworów wydechowych, z tą różnicą, że wał korbowy musi obrócić się o 180°w kierunku przeciwnym do normalnego kierunku obrotów.
5. Przed zamontowaniem podkładki wytrzyj górną część popychacza i upewnij się, że cały olej został usunięty z zagłębienia podkładki w górnej części popychacza. Zamontować podkładkę w popychaczu, występ powinien znajdować się we wnęce popychacza.
6. Jeśli narzędzie Renault nie jest dostępne, należy zdemontować wałek rozrządu w celu wymiany podkładek, jak opisano w rozdziale 8.
7. Zdejmij klucz ze śruby koła pasowego wału korbowego.
8. Zamontować pokrywę zaworu z nową uszczelką i dokręcić śruby mocujące, jak pokazano na rysunku Specyfikacje wysiłek.
9. Zainstaluj wtryskiwacze paliwa (jak opisano w rozdziale Układy zasilania i wydechu), lub świece żarowe (Rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
10. Zamontować rurociąg dolotowy i kolektor końcowy oraz turbosprężarkę zgodnie z opisem w Głowicy Układy zasilania i wydechu.
11. Zainstaluj/podłącz węże, które zostały przesunięte, aby uzyskać dostęp. Jeżeli przewody paliwowe zostały odłączone, podłącz je, a następnie odpowietrz układ paliwowy zgodnie z opisem w rozdziale Układy zasilania i wydechu.
12. Zamontować osłonę dźwiękochłonną silnika.