Wystająca z obudowy listwa zębata jest zabezpieczona z lewej i prawej strony kołnierzami uszczelniającymi. Przez uszkodzone mankiety brud i wilgoć mogą dostać się nawet do dobrze zabezpieczonej przekładni kierowniczej. Po zmieszaniu ze smarem do przekładni kierowniczej brud i wilgoć tworzą pastę ścierną, która stopniowo wyżera małą przekładnię kierowniczą. Znakiem tego jest «lepki» kierowanie kierownicą na wprost, brak poprawy po regulacji, koła zaciskają się przy skręcie i brak efektu odbicia, czyli koła nie wracają samoczynnie do jazdy na wprost.
1. Użyj latarki, aby oświetlić sprawdzany mieszek.
2. Obróć kierownicę maksymalnie w prawo iw lewo, a następnie sprawdź, czy żebra mieszków mankietu nie są rozdarte lub pęknięte.
3. Czy zaciski kołnierza uszczelniającego są szczelne?
4. Wymień uszkodzony mankiet uszczelniający na właściwy.