Отопление на сензора
Отопляемите кислородни сензори се включват по команда на ECU при следните условия:
- Всмукателното налягане е под определен праг в зависимост от оборотите на двигателя
- скорост под 135 км/ч;
- след определено време на работа на двигателя според програмата, в зависимост от ВМТ (без времето на работа с отпуснат педал на газта) и температурата на охлаждащата течност.
Нагряването на кислородния сензор спира:
- ако скоростта на превозното средство е над 140 km/h (референтна стойност),
- когато двигателят е силно натоварен.
Горно напрежение на сензорния сигнал
Прочетете стойността на параметъра: "високо напрежение на сензорния сигнал" на сканиращия инструмент: това е стойността на напрежението, която се предава на компютъра от кислородния сензор, инсталиран преди каталитичния преобразувател. Стойността на напрежението се изразява в миливолта. Когато двигателят работи в затворен контур, напрежението трябва да варира бързо между две стойности:
- 100 mV ± 100 постно;
- 800 mV ± 100 за богата работна смес.
Колкото по-малка е разликата между минималните и максималните стойности. толкова по-малко точна е информацията от сензора (обикновено тази разлика е най-малко 500 mV).
Забележка. Ако тази разлика е малка, проверете нагряването на сензора.
По-ниско напрежение на сензорния сигнал
Необходимо е да се прочете стойността на параметъра: "по-ниско напрежение на сензорния сигнал" на диагностичния инструмент. Това е количеството напрежение, което се изпраща към ECU от кислородния сензор, инсталиран след каталитичния преобразувател. Стойността на напрежението се изразява в миливолта.
Този сензор е предназначен да диагностицира каталитичния преобразувател и да контролира многократно, по-точно състава на сместа (бавен контролен контур). Тази функция се активира само след като двигателят работи известно време.
Когато двигателят работи в затворен контур, напрежението трябва да се променя в диапазона от 600 mV ± 100. Когато скоростта намалява, напрежението трябва да бъде под 200 mV.
Отчитането на напрежението от сканиращия инструмент на празен ход не трябва да се взема предвид.
Коригиране на състава на работната смес
Стойността за корекция на съотношението на инструмента за сканиране е средна стойност, предоставена от ECU въз основа на информацията за сместа, предоставена от кислородния сензор преди каталитичния преобразувател (кислородният сензор всъщност измерва съдържанието на кислород в отработените газове).
Средната стойност на корекцията е 128, а крайните са 0 и 225.
Стойност под 128: искане за постно.
Стойност по-голяма от 128: заявка за обогатяване.
Старт на контрола на горивната смес
Фаза "затваряне на контролния контур"
Регулирането на състава на работната смес започва след време закъснение след стартиране на двигателя не повече от 0 s. ако температурата на охлаждащата течност е над 0 *C за двигателя F4P и Yu'C за двигателя K4M.
Фаза "отворен контролен контур"
Когато регулира състава на работната смес, ECU не взема предвид стойността на напрежението на сензорния сигнал 8 в следните случаи:
- когато натиснете педала на газта докрай;
- при силно ускорение:
- при забавяне, ако има информация за отпуснатия педал на газта;
- когато сензор за кислород се повреди.
Резервно копие в случай на повреда на кислородния сензор
Ако напрежението на сигнала на кислородния сензор по време на регулиране на състава на работната смес е неправилно (променя се много малко или изобщо не се променя), тогава компютърът преминава в режим на готовност само ако се установи, че неизправността е налице за 3 минути. Само в този случай информацията за неизправността ще бъде въведена в паметта на компютъра. В този случай стойността на параметъра "корекция на състава на работната смес" е 128.
Ако се установи неизправност на кислородния сензор, ако информацията за неизправността вече е запазена в паметта, ECU незабавно превключва двигателя да работи с отворен контур за управление.