Senzor de turație a motorului (vezi secțiunea 4B sau 4C) este atașat la carcasa volantei și furnizează unității procesorului semnale privind viteza de rotație și poziția unghiulară a arborelui cotit. Senzor de presiune în galeria de admisie (vezi secțiunea 4B sau 4C) furnizează unității procesorului un semnal dependent de vidul din galeria de admisie, care indică sarcina motorului. Pe baza acestor semnale, procesorul calculează momentul aprinderii.
Toate motoarele, cu excepția seriei E de 1171 cm³, au și un senzor de detonație. Pe baza acestui semnal, procesorul ajustează unghiul de avans. În acest fel, sistemul se poate autoajusta la modificări minore ale cifrei octanice a combustibilului.
La motoarele din seria D, se folosește un sistem de aprindere statică. Într-un astfel de sistem nu există distribuitor, iar modulul constă pur și simplu din două bobine de aprindere de înaltă tensiune și un modul de control electronic, amplasate într-un singur bloc. Fiecare bobină de aprindere deservește doi cilindri (una alimentează bujiile pentru cilindrii 1 și 4, iar cealaltă alimentează bujiile pentru cilindrii 2 și 3). Bobinele de aprindere funcționează pe principiul "scânteii irosite", ceea ce înseamnă că scânteia din bujii se aprinde de două ori în timpul fiecărui ciclu al motorului: în timpul compresiei și în timpul evacuării. Modulul electronic de control utilizează semnale de la diverși senzori pentru a calcula momentul necesar de aprindere și timpul de încărcare a bobinei de aprindere.
La motoarele din seria E și F, curentul de înaltă tensiune trece de la bobina de aprindere la rotorul distribuitorului și apoi la bujia corespunzătoare. Distribuitorul nu are alte funcții în afară de distribuirea curentului de înaltă tensiune, avansul fiind reglat de unitatea procesorului. Nu este posibilă reglarea momentului aprinderii decât prin intermediul unității procesorului sau al senzorilor. Modulul de aprindere este alcătuit dintr-un amplificator electronic și o bobină de aprindere, asamblate într-o singură carcasă.
Unitatea procesorului controlează, de asemenea, sistemul de injecție a combustibilului și este descrisă în detaliu în Secțiunea 4B sau 4C; același lucru este valabil și pentru senzorul de presiune a aerului din galeria de admisie și pentru senzorul de turație a motorului.
Pentru a preveni deteriorarea componentelor sistemului de aprindere și a reduce riscul de rănire, trebuie respectate următoarele precauții.
Înainte de a deconecta cablajul sistemului, opriți contactul.
Sursa se află pe site web: www.RENAULTBOOK.ru
Înainte de a conecta sau deconecta orice echipament de diagnosticare (de exemplu, un stroboscop) verificați dacă contactul este oprit.
- Nu conectați un condensator sau un bec de 12V la borna negativă a bobinei de aprindere.
- Nu conectați testere sau lumini stroboscopice. necesitând o alimentare de 12 volți la borna pozitivă a bobinei de aprindere.
- Nu scurtcircuitați firele de înaltă tensiune la carcasa unității procesorului de aprindere electronică.
- Nu scurtcircuitați la masă înfășurările primare sau secundare ale bobinei de aprindere.
Atenție: Tensiunile produse de un sistem de aprindere fără contact sunt semnificativ mai mari decât cele produse de un sistem de aprindere convențional. Procedați cu mare precauție atunci când lucrați la sistem cu contactul cuplat. Persoanele cu stimulator cardiac implantat nu trebuie să atingă circuitele de aprindere, componentele sau echipamentele de diagnosticare.