Сензор брзине мотора (видети одељак 4Б или 4Ц) је причвршћен за кућиште замајца и обезбеђује процесорској јединици сигнале о брзини ротације и угаоном положају радилице. Сензор притиска у усисном колектору (видети одељак 4Б или 4Ц) даје процесорској јединици сигнал који зависи од вакуума у усисном колектору, што указује на оптерећење мотора. На основу ових сигнала, процесор израчунава време паљења.
Сви мотори осим Е-серије од 1171 кубика такође имају сензор детонације. На основу овог сигнала, процесор подешава угао напредовања. На овај начин, систем се може сам прилагодити мањим променама октанског броја горива.
Код мотора D-серије користи се статички систем паљења. У таквом систему нема дистрибутера, а модул се једноставно састоји од две високонапонске завојнице за паљење и електронског управљачког модула, смештених у једном блоку. Свака бобина за паљење опслужује два цилиндра (једна напаја свећице за цилиндре 1 и 4, а друга напаја свећице за цилиндре 2 и 3). Бобине за паљење раде на принципу "изгубљене варнице", што значи да варница у свећицама пали два пута током сваког циклуса мотора: при такту компресије и при такту издува. Електронски управљачки модул користи сигнале из различитих сензора да би израчунао потребно време паљења и време пуњења бобине паљења.
Код мотора серије Е и Ф, струја високог напона прелази од калема за паљење до ротора разводника, а затим до одговарајуће свећице. Дистрибутер нема других функција осим дистрибуције струје високог напона, претходни ток подешава процесорска јединица. Није могуће подесити време паљења осим преко процесорске јединице или сензора. Модул паљења се састоји од електронског појачала и калема за паљење, састављених у једном кућишту.
Процесорска јединица такође контролише систем убризгавања горива и детаљно је описана у одељку 4Б или 4Ц; исто важи и за сензор притиска ваздуха у усисном колектору и сензор брзине мотора.
Да бисте спречили оштећење компоненти система за паљење и смањили ризик од повреда, треба поштовати следеће мере предострожности.
Пре него што искључите ожичење система, искључите паљење.
Пре повезивања или искључивања било које дијагностичке опреме (као што је лампица за мерење времена), уверите се да је паљење искључено.
- Не повезујте кондензатор или сијалицу од 12 V на негативни терминал калема за паљење.
- Не повезујте тестере или стробоскопска светла. захтева напајање од 12 волти на позитивном терминалу калема за паљење.
- Немојте кратко спајати жице високог напона са кућиштем јединице процесора електронског паљења.
- Немојте кратко спојити примарни или секундарни намотај калема за паљење са масом.
Материјал преузет са онлајн портала renaultbook.ru
Упозорење: Напони које производи бесконтактни систем паљења су знатно виши од оних које производи конвенционални систем паљења. Будите изузетно опрезни када радите на систему са укљученим паљењем. Особе са имплантираним пејсмејкером не смеју додиривати струјна кола за паљење, компоненте или дијагностичку опрему.