Датчик частоты вращения двигателя (см. Раздел 4В или 4С) прикреплен к кожуху маховика, и обеспечивает процессорный блок сигналами частоты вращения и углового положения коленвала. Датчик давления во всасывающем коллекторе (см. Раздел 4В или 4С) обеспечивает процессорный блок сигналом, зависящим от вакуума во впускном коллекторе, который говорит о нагрузке двигателя. На основании этих сигналов процессор вычисляет момент зажигания.
Все двигатели, кроме 1171 см³ Е-серии, также имеют датчик детонации. На основании этого сигнала процессор корректирует угол опережения. Таким образом система может самоподстраиваться к незначительным изменениям октанового числа топлива.
На двигателях D-серии, применяется статическая система зажигания. В такой системе нет распределителя, а модуль состоит просто из двух высоковольтных катушек зажигания и электронного модуля управления, размещенных в одном блоке. Каждая катушка зажигания обслуживает два цилиндра (одна питает свечи зажигания цилиндров №1 и №4, а другая - цилиндров №2 и №3). Катушки зажигания работают по принципу «холостой искры», то есть искра в свечах зажигания проскакивает дважды за каждый цикл двигателя, на такте сжатия и на такте выпуска. Электронный модуль управления использует сигналы от различных датчиков, вычисляя требуемый момент зажигания и время зарядки катушки зажигания.
На двигателях Е- и F-серий, ток высокого напряжения проходит от катушки зажигания к бегунку распределителя, и далее - к соответствующей свече зажигания. Распределитель не имеет никаких других функций, кроме распределения тока высокого напряжения, опережение корректируется процессорным блоком. Регулировать угол опережения зажигания не возможно, кроме как через процессорный блок или датчики. Модуль зажигания состоит из электронного усилителя и катушки зажигания, собранных в одном корпусе.
Процессорный блок также управляет системой впрыска топлива, и подробно описан в Разделе 4В или 4С; то же касается и датчика давления воздуха во впускном коллекторе и датчика частоты вращения двигателя.
(Смотрите оригинал на указанном ресурсе: «RenaultBook.ru»)
Чтобы предотвратить повреждение компонентов системы зажигания к и уменьшить риск получения травмы, необходимо соблюдать следующие предосторожности.
Перед разъединением электропроводки системы выключайте зажигание.
Перед соединением или разъединением любого диагностического оборудования (например, стробоскопа) проверьте, чтобы было выключено зажигание.
- Не присоединяйте конденсатор или лампу на 12 В к отрицательной клемме катушки зажигания.
- Не соединяйте тестеры или стробоскоп. требующие питания напряжением 12 вольт, к положительной клемме катушки зажигания.
- Не замыкайте провода высокого напряжения на корпус процессорного блока электронного зажигания.
- Не замыкайте на землю цепи первичной или вторичной обмоток катушки зажигания.
Предупреждение: Напряжения, создаваемое бесконтактной системой зажигания, значительно выше произведенного обычной системой зажигания. Будьте чрезвычайно осторожны при работе с системой при включенном зажигании. Люди с вживленным сердечным электростимулятором не должны касаться цепей зажигания, компонентов и диагностического оборудования.