Sistem de injecție a combustibilului — verificarea funcționalității componentelor (Renault Clio 1)

Cuprins: Senzor de temperatură a aerului de…🠛 Senzor de temperatură a lichidului…🠛 Senzor de turație a motorului…🠛 Injectoare de combustibil 🠛 Duză de pornire la rece - motoare…🠛 Supapă de control al turației de…🠛 Regulator de presiune a…🠛

1. Dealerii Renault utilizează echipamente speciale de diagnosticare (unitate XR25), care este conectată la cuplajul de diagnosticare de pe carcasa principală din interiorul mașinii. Acest dispozitiv vă permite să diagnosticați rapid și complet sistemul. De asemenea, este singura modalitate de a verifica funcționarea unității procesorului.

2. Următoarele puncte oferă informații despre unele verificări care trebuie efectuate în cazul unei defecțiuni.

3. Multimetrul digital trebuie să fie de tip modern, cu o rezistență internă de cel puțin 10 megaohmi. Nu utilizați dispozitive analogice (comutator), care pot avea o rezistență internă inacceptabil de mică.

4. Motor de control al turației de mers în gol, potențiometru de accelerație, senzor de presiune în galeria de admisie, senzor de viteză a vehiculului (unde este instalat), sau unitatea procesorului nu poate fi verificată în niciun fel.

5. Înainte de a verifica funcționalitatea componentelor individuale, asigurați-vă că toți conectorii sistemului nu sunt corodați și sunt conectați corect și că toate furtunurile de combustibil, aer și vid sunt în stare bună. De asemenea, rețineți că problemele la ralanti pot fi pur și simplu cauzate de reglarea necorespunzătoare a cablului de accelerație.

6. Dacă se găsește o componentă defectă, înlocuiți-o conform descrierii din capitolul următor.

7. Nu încercați să reglați turația de ralanti cu șurubul de oprire de pe corpul clapetei de accelerație. Rețineți că o turație de mers în gol incorectă la acest sistem poate fi cauzată de erori sau de lipsă de semnal de la senzorul de viteză al vehiculului.

Senzor de temperatură a aerului de admisie

8. La motoarele din seria D, senzorul de temperatură a aerului de admisie este amplasat în partea din față a corpului clapetei de accelerație. La motoarele F3P, senzorul este amplasat în conducta de aer care conectează corpul clapetei de accelerație la ansamblul filtrului de aer. La motoarele F7P (cu 16 valve), senzorul este situat la capătul din dreapta al galeriei de admisie.

9. Deconectați cablajul senzorului. Conectați un ohmmetru la bornele senzorului și măsurați rezistența acestuia. Rezistența admisă este dată în Specificații. Folosind un uscător de păr, încălziți senzorul și asigurați-vă că rezistența acestuia scade odată cu creșterea temperaturii.

Senzor de temperatură a lichidului de răcire

10. La motoarele din seria D și F3P, senzorul de temperatură a lichidului de răcire este amplasat în capătul stânga față al chiulasei. La motoarele F7P (cu 16 valve), senzorul este amplasat pe carcasa termostatului, lângă senzorul indicatorului de temperatură.

11. Deconectați firele electrice de la senzor. Folosind un ohmmetru, măsurați rezistența senzorului și comparați-o cu valoarea dată în Specificații. Dacă valoarea obținută diferă semnificativ de datele furnizate, cel mai probabil senzorul este defect.

12. Pentru a verifica cu precizie intervalul de temperatură, senzorul va trebui scos. Procedura de testare este similară cu cea descrisă pentru testarea termostatului în Secțiunea 3. Pentru valorile rezistenței, consultați. v Specificații la începutul acestei secțiuni.

Senzor de turație a motorului (volant)

13. Cu contactul oprit, deconectați firul de semnal al senzorului de viteză. Verificați rezistența senzorului conectând un ohmmetru la bornele sale.

Rezultatul ar trebui să fie în limita a 200±50 Ohmi. În caz contrar, înlocuiți senzorul.

14. Folosind o cale de măsurare, verificați dacă există un spațiu de 1,0 ± 0,5 mm între capătul senzorului și volantă. Dacă spațiul este incorect, înlocuiți senzorul.

Injectoare de combustibil

15. Scoateți conducta injectorului împreună cu injectoarele, dar nu deconectați furtunurile de combustibil.

16. Așezați fiecare duză pe rând într-un recipient de sticlă curat. Porniți pompa de combustibil (vezi Capitolul 8) și verificați dacă nu picură combustibil din injectoare.

17. Cu pompa de combustibil în funcțiune, aplicați 12 volți la bornele fiecărui injector, unul câte unul. Injectorul ar trebui să se deschidă și să pulverizeze combustibil în becul de sticlă.

Duză de pornire la rece - motoare F7P (cu 16 valve)

18. Injectorul de pornire la rece se verifică în același mod descris mai sus pentru injectoarele principale.

Supapă de control al turației de mers în gol - motoare F7P (cu 16 valve)

19. Puteți verifica rapid supapa după cum urmează. Cu motorul la ralanti, strângeți sau deconectați furtunul de aer de la intrarea supapei. Turația de mers în gol ar trebui să scadă. Odată ce fluxul de aer este restabilit, turația de mers în gol ar trebui să crească și să se stabilizeze.