Notă: Această procedură se aplică numai motoarelor cu carburator sau sistem central de injecție a combustibilului.
1. Pentru ca motorul să funcționeze eficient, temperatura aerului care intră în sistemul de admisie trebuie menținută la un anumit nivel. (Acest lucru nu se aplică motoarelor cu sistem de injecție distribuită a combustibilului, unde sistemul compensează modificările temperaturii aerului).
2. Filtrul de aer are două surse de aer, una este în afara compartimentului motorului (aer rece), și celălalt - de la carcasa galeriei de evacuare (aer încălzit). Termostatul de ceară controlează clapeta din interiorul conductei de admisie. Când temperatura aerului ambiant este sub un anumit nivel, clapeta direcționează aerul cald departe de carcasa galeriei de evacuare. Pe măsură ce temperatura ambiantă crește, clapeta se deschide și începe să lase să intre aer rece din exteriorul mașinii.
3. Sistemul de control al temperaturii este prezentat în ilustrațiile alăturate (vezi ilustrațiile).
25.3a Sistem de control al temperaturii aerului - motoare din seria C și E: A - Aer rece de admisie; B - Aer cald de admisie; C - Supapă de control; D - Spre carburator; 2 - Termostat.
25.3b Sistem de control al temperaturii aerului - motor F3P:A - Către capsula de vid; B - Din galeria de admisie; 1 - Galerie de evacuare; 2 - Galeria de admisie; 3 - Capac admisie aer; 5 - Filtru de aer; 6 - Termostat/capsulă de vid; 7 - Aer rece de admisie; 8 - Aer cald de admisie; 9 - Racord de vid la distribuitor.
Toate motoarele, cu excepția F3P
4. Pentru a testa sistemul, scoateți carcasa filtrului de aer așa cum este descris în secțiunea relevantă a Secțiunii 4, separați unitatea de control al temperaturii și scufundați-o în apă rece (temperatură de maximum 20°C). După maximum 5 minute, clapeta ar trebui să închidă conducta de aer rece. Acum creșteți temperatura apei la 40°C, clapeta ar trebui să închidă canalul de aer cald. Dacă amortizorul nu funcționează corect, verificați mai întâi dacă nu este blocat. Nu este posibilă reglarea amortizorului; în caz de defecțiune, unitatea trebuie înlocuită.
Motor F3P
5. Acest sistem se distinge prin faptul că poziția supapei este determinată nu numai de temperatură, ci și de vidul din galeria de admisie. Unitatea combinată de termostat și capsulă de vid din conducta de admisie a filtrului de aer închide conducta de aer rece la temperaturi sub -10°C și închide conducta de aer cald la temperaturi peste +20°C. Cu toate acestea, la vid ridicat în galeria de admisie (mai mult de 200 mbar) conducta de aer rece se va închide din nou la temperaturi de până la 35°C. La temperaturi peste 35°C, alimentarea cu vid a capsulei este întreruptă de o supapă termostatată instalată în capacul de admisie a aerului, iar conducta de aer cald se închide (vezi ilustrația).
25.5 Schema unei valve de vid cu temperatură controlată: A - Către capsula de vid; B - Din galeria de admisie; C - Bilă de supapă; D - Placă bimetalică.
6. Verificarea acestui sistem este foarte dificilă pentru un pasionat de mașini; începeți prin a inspecta toate furtunurile de vid.
7. Termostatul și capsula de vid pot fi verificate așa cum este descris pentru sistemul de injecție centrală, dar pentru a verifica funcționarea unității la temperaturi scăzute, puneți-o în congelator (vezi ilustrația), și pentru a verifica funcționarea sa la temperaturi ridicate, încălziți-l cu un uscător de păr.
25.7 Schema termostatului/capsulei de vid (6): A - De la supapa de vid; B - Termostat.
8. Pentru a verifica funcționarea valvei termostatice, deconectați furtunul de la distribuitor. Atașați o bucată de furtun de plastic sau cauciuc la supapă și creați un vid în ea folosind o pompă manuală. Când temperatura valvei este sub 35°C, aspiratorul ar trebui să miște clapeta, închizând canalul de aer rece. La temperaturi mai ridicate, vidul nu ar trebui să aibă niciun efect. Mișcarea clapetei nu poate fi văzută cu filtrul de aer instalat, dar se poate auzi.