Spis treści: Wszystkie silniki z wyjątkiem F3P 🠛 Silnik F3P 🠛
Uwaga: Ta procedura ma zastosowanie wyłącznie w przypadku silników z gaźnikiem lub centralnym układem wtrysku paliwa.
1. Aby silnik pracował wydajnie, temperatura powietrza wpływającego do układu dolotowego musi być utrzymywana na określonym poziomie. (Nie dotyczy to silników z rozproszonym układem wtrysku paliwa, w którym układ kompensuje zmiany temperatury powietrza).
2. Filtr powietrza ma dwa źródła powietrza, jedno znajduje się poza komorą silnika (zimne powietrze), i drugi - z obudowy na kolektorze wydechowym (ogrzane powietrze). Termostat woskowy steruje przepustnicą wewnątrz kanału wlotowego. Gdy temperatura otoczenia spadnie poniżej pewnego poziomu, klapa kieruje ciepłe powietrze z dala od obudowy kolektora wydechowego. Wraz ze wzrostem temperatury otoczenia przepustnica otwiera się i zaczyna wpuszczać zimne powietrze z zewnątrz samochodu.
3. Układ regulacji temperatury pokazano na załączonych ilustracjach (zobacz ilustracje).
25.3a Układ regulacji temperatury powietrza – silniki serii C i E: A - Zimne powietrze wlotowe; B - Gorące powietrze wlotowe; C - Zawór sterujący; D - Do gaźnika; 2 - Termostat.
25.3b Układ regulacji temperatury powietrza - silnik F3P:A - Do kapsuły próżniowej; B - Z kolektora dolotowego; 1 - Kolektor wydechowy; 2 - Kolektor dolotowy; 3 - Osłona wlotu powietrza; 5 - Filtr powietrza; 6 - Termostat/kapsułka próżniowa; 7 - Zimne powietrze wlotowe; 8 - Gorące powietrze wlotowe; 9 - Przyłącze podciśnienia kolektora.
Wszystkie silniki z wyjątkiem F3P
4. Aby przetestować system, zdejmij obudowę filtra powietrza zgodnie z opisem w odpowiednim punkcie Rozdziału 4, odłącz jednostkę sterującą temperaturą i zanurz ją w zimnej wodzie (o temperaturze nie wyższej niż 20°C). Po nie więcej niż 5 minutach przepustnica powinna zamknąć kanał zimnego powietrza. Następnie zwiększ temperaturę wody do 40°C, przepustnica powinna zamknąć kanał gorącego powietrza. Jeżeli amortyzator nie działa prawidłowo, należy najpierw sprawdzić, czy nie jest zablokowany. Nie ma możliwości regulacji amortyzatora; w przypadku awarii należy wymienić urządzenie.
Silnik F3P
5. Układ ten wyróżnia się tym, że położenie zaworu jest determinowane nie tylko przez temperaturę, ale także przez podciśnienie w kolektorze dolotowym. Połączony termostat i kapsuła próżniowa w kanale wlotowym filtra powietrza zamykają kanał zimnego powietrza w temperaturach poniżej -10°C i zamykają kanał gorącego powietrza w temperaturach powyżej +20°C. Jednak przy wysokim podciśnieniu w kolektorze (ponad 200 mbar) kanał zimnego powietrza zostanie ponownie zamknięty przy temperaturach do 35°C. Powyżej 35°C dopływ próżni do kapsuły zostaje przerwany przez zawór termostatyczny zamontowany w pokrywie wlotu powietrza, a kanał gorącego powietrza zostaje zamknięty (zobacz ilustrację).
25.5 Schematyczny rysunek zaworu próżniowego sterowanego temperaturą: A - Do kapsuły próżniowej; B - Z kolektora dolotowego; C - Kula zaworu; D - Płytka bimetaliczna.
6. Sprawdzenie tego systemu jest bardzo trudne dla miłośnika motoryzacji; zacznij od sprawdzenia wszystkich przewodów podciśnieniowych.
7. Termostat i kapsułę próżniową można sprawdzić w sposób opisany dla układu wtrysku centralnego, ale aby sprawdzić działanie urządzenia w niskich temperaturach, należy umieścić je w zamrażarce (zobacz ilustrację), a żeby sprawdzić jego działanie w wysokich temperaturach, należy podgrzać go suszarką do włosów.
25.7 Schemat termostatu/kapsułki próżniowej (6): A - Z zaworu próżniowego; B - Termostat.
8. Aby sprawdzić działanie zaworu termostatycznego, odłącz wąż od strony kolektora. Podłącz kawałek plastikowego lub gumowego węża do zaworu i wytwórz w nim podciśnienie za pomocą pompki ręcznej. Gdy temperatura zaworu spadnie poniżej 35°C, podciśnienie powinno przesunąć klapę, zamykając kanał zimnego powietrza. W wyższych temperaturach próżnia nie powinna mieć żadnego wpływu. Po zamontowaniu filtra powietrza nie można zaobserwować ruchu przepustnicy, można go jednak usłyszeć.