Poznámka: Tento postup platí len pre motory s karburátorom alebo centrálnym vstrekovaním paliva.
1. Aby motor fungoval efektívne, musí sa teplota vzduchu vstupujúceho do sacieho systému udržiavať na určitej úrovni. (Toto sa nevzťahuje na motory s distribuovaným systémom vstrekovania paliva, kde systém kompenzuje zmeny teploty vzduchu).
2. Vzduchový filter má dva zdroje vzduchu, jeden je mimo motorového priestoru (studený vzduch), a druhý - z krytu na výfukovom potrubí (ohriaty vzduch). Voskový termostat ovláda klapku vo vnútri vstupného potrubia. Keď teplota okolitého vzduchu klesne pod určitú úroveň, klapka odvádza teplý vzduch od krytu výfukového potrubia. S rastúcou teplotou okolia sa klapka otvorí a začne vpúšťať studený vzduch zvonku auta.
3. Systém regulácie teploty je znázornený na priložených obrázkoch (pozri ilustrácie).
25.3a Systém regulácie teploty vzduchu – motory radu C a E: A - Studený prívod vzduchu; B - Horúci prívod vzduchu; C - Regulačný ventil; D - K karburátoru; 2 - Termostat.
Táto poznámka bola skopírovaná zo zdroja (www.RENAULTBOOK.ru)
25.3b Systém regulácie teploty vzduchu - motor F3P:A - Do vákuovej kapsuly; B - Z sacieho potrubia; 1 - Výfukové potrubie; 2 - Sacie potrubie; 3 - Kryt prívodu vzduchu; 5 - Vzduchový filter; 6 - Termostat/vákuová kapsula; 7 - Prívod studeného vzduchu; 8 - Horúci prívod vzduchu; 9 - Pripojenie vákuového rozdeľovača.
Všetky motory okrem F3P
4. Na otestovanie systému odstráňte kryt vzduchového filtra podľa popisu v príslušnej časti 4. časti, oddeľte jednotku regulácie teploty a ponorte ju do studenej vody (teplota nie vyššia ako 20°C). Po maximálne 5 minútach by mala klapka zatvoriť potrubie studeného vzduchu. Teraz zvýšte teplotu vody na 40°C, klapka by mala uzavrieť kanál horúceho vzduchu. Ak tlmič nefunguje správne, najprv skontrolujte, či nie je zaseknutý. Nie je možné nastaviť tlmič; v prípade poruchy by sa mala jednotka vymeniť.
Motor F3P
5. Tento systém sa vyznačuje tým, že poloha ventilu je určená nielen teplotou, ale aj podtlakom v sacom potrubí. Kombinovaná jednotka termostatu a vákuovej kapsuly vo vstupnom potrubí vzduchového filtra uzatvára potrubie studeného vzduchu pri teplotách pod -10°C a uzatvára potrubie teplého vzduchu pri teplotách nad +20°C. Avšak pri vysokom vákuu v rozdeľovači (viac ako 200 mbar) potrubie studeného vzduchu sa opäť uzavrie pri teplotách do 35°C. Pri teplotách nad 35°C sa prívod vákua do kapsuly preruší termostatickým ventilom nainštalovaným v kryte prívodu vzduchu a potrubie teplého vzduchu sa uzavrie (pozri ilustráciu).
25.5 Schéma zapojenia teplotne riadeného vákuového ventilu: A - Do vákuovej kapsuly; B - Z sacieho potrubia; C - Guľový ventil; D - Bimetalická doska.
6. Kontrola tohto systému je pre automobilového nadšenca veľmi náročná; začnite kontrolou všetkých vákuových hadíc.
7. Termostat a vákuovú kapsulu je možné skontrolovať rovnako ako pri centrálnom vstrekovacom systéme, ale na kontrolu fungovania jednotky pri nízkych teplotách ju umiestnite do mrazničky (pozri ilustráciu), a na kontrolu jeho fungovania pri vysokých teplotách ho zohrejte fénom.
25.7 Schéma termostatu/vákuovej kapsuly (6): A - Z vákuového ventilu; B - Termostat.
8. Ak chcete skontrolovať funkciu termostatického ventilu, odpojte hadicu zo strany rozdeľovača. Pripojte k ventilu kus plastovej alebo gumenej hadice a pomocou ručného čerpadla v ňom vytvorte vákuum. Keď je teplota ventilu pod 35°C, vákuum by malo pohnúť klapkou a uzavrieť kanál studeného vzduchu. Pri vyšších teplotách by vákuum nemalo mať žiadny účinok. Pohyb klapky nie je s nainštalovaným vzduchovým filtrom viditeľný, ale je počuteľný.