Садржај: Сви мотори осим F3P 🠛 F3P мотор 🠛
Напомена: Овај поступак се примењује само на моторе са карбуратором или централним системом убризгавања горива.
1. Да би мотор ефикасно радио, температура ваздуха који улази у усисни систем мора се одржавати на одређеном нивоу. (Ово се не односи на моторе са вишетачкастим системом убризгавања горива, где систем компензује промене температуре ваздуха.)
2. Филтер за ваздух има два извора ваздуха: један споља из моторног простора (хладан ваздух), а други из кућишта на издувном колектору (топли ваздух). Восни термостат контролише поклопац унутар канала за усис ваздуха. Када је температура околног ваздуха испод одређеног нивоа, поклопац усмерава топли ваздух даље од кућишта издувног колектора. Како температура околине расте, заклопка се отвара и почиње да улази хладан ваздух споља у аутомобил.
3. Систем за контролу температуре је приказан на пратећим илустрацијама (видети илустрације).
25.3a Систем за контролу температуре ваздуха - мотори серије C и E: A - Хладан улазни ваздух; Б - Врућ улазни ваздух; C - Контролни вентил; D - До карбуратора; 2 - Термостат.
25.3б Систем за контролу температуре ваздуха - мотор F3P:A - До вакуумске капсуле; Б - Из усисног колектора; 1 - Издувни колектор; 2 - Усисни колектор; 3 - Поклопац усиса ваздуха; 5 - Филтер за ваздух; 6 - Термостат/вакуумска капсула; 7 - Улаз хладног ваздуха; 8 - Врућ улазни ваздух; 9 - Прикључак за вакуумски разводник.
Сви мотори осим F3P
4. Да бисте тестирали систем, уклоните кућиште филтера за ваздух као што је описано у одговарајућем одељку Одељка 4, одвојите јединицу за контролу температуре и потопите је у хладну воду (температура не виша од 20°C). Након највише 5 минута, заклопка би требало да затвори канал за хладни ваздух. Сада повећајте температуру воде на 40°C, заклопка би требало да затвори канал за топли ваздух. Ако амортизер не ради исправно, прво проверите да ли је заглављен. Није могуће подесити амортизер; у случају квара, јединицу треба заменити.
F3P мотор
5. Овај систем се одликује чињеницом да положај вентила није одређен само температуром, већ и вакуумом у усисном колектору. Комбиновани склоп термостата и вакуумске капсуле у усисном каналу ваздушног филтера затвара канал хладног ваздуха на температурама испод -10°C и затвара канал топлог ваздуха на температурама изнад +20°C. Међутим, при високом вакууму у колектору (преко 200 mbar), канал хладног ваздуха ће се поново затворити на температурама до 35°C. На температурама изнад 35°C, довод вакуума до капсуле прекида термостатски вентил инсталиран у поклопцу усиса ваздуха, а канал топлог ваздуха се затвара (видети илустрацију).
25.5 Шематски дијаграм вакуумског вентила са контролом температуре: A - До вакуумске капсуле; Б - Из усисног колектора; C - Куглични вентил; Д - Биметална плоча.
6. Провера овог система је веома тешка за аутомобилског ентузијасту; почните прегледом свих вакуумских црева.
7. Термостат и вакуумска капсула могу се тестирати као што је описано за централни систем убризгавања, али да бисте тестирали рад јединице на ниским температурама, ставите је у замрзивач (видети илустрацију), а да бисте тестирали рад јединице на високим температурама, загрејте је феном за косу.
25.7 Шема термостата/вакуумске капсуле (6): А - Од вакуумског вентила; Б - Термостат.
8. Да бисте проверили рад термостатског вентила, одспојите црево са стране разводника. Причврстите комад пластичног или гуменог црева на вентил и направите вакуум у њему помоћу ручне пумпе. Када је температура вентила испод 35°C, вакуум би требало да помери поклопац, затварајући канал хладног ваздуха. На вишим температурама, вакуум не би требало да има ефекта. Померање заклопке се не може видети са инсталираним ваздушним филтером, али се може чути.
Текст је доступан на овој веб страници [www.renaultbook.ru]