Sadržaj: Svi motori osim F3P 🠛 F3P motor 🠛
Napomena: Ovaj postupak se odnosi samo na motore s rasplinjačem ili centralnim sustavom ubrizgavanja goriva.
1. Da bi motor radio učinkovito, temperatura zraka koji ulazi u usisni sustav mora se održavati na određenoj razini. (To se ne odnosi na motore s distribuiranim sustavom ubrizgavanja goriva, gdje sustav kompenzira promjene temperature zraka).
2. Zračni filter ima dva izvora zraka, jedan je izvan motornog prostora (hladan zrak), a drugi - iz kućišta na ispušnom kolektoru (zagrijani zrak). Voštani termostat kontrolira zaklopku unutar ulaznog kanala. Kada je temperatura okolnog zraka ispod određene razine, zaklopka usmjerava topli zrak dalje od kućišta ispušnog kolektora. Kako temperatura okoline raste, zaklopka se otvara i počinje propuštati hladan zrak izvana u automobil.
3. Sustav za regulaciju temperature prikazan je na priloženim ilustracijama (vidi ilustracije).
25.3a Sustav kontrole temperature zraka - motori serije C i E: A - Hladan ulazni zrak; B - Vrući ulazni zrak; C - Regulacijski ventil; D - Do rasplinjača; 2 - Termostat.
25.3b Sustav kontrole temperature zraka - motor F3P:A - U vakuumsku kapsulu; B - Iz usisne grane; 1 - Ispušni kolektor; 2 - Usisni kolektor; 3 - Poklopac usisa zraka; 5 - Zračni filter; 6 - Termostat/vakuumska kapsula; 7 - Hladan ulazni zrak; 8 - Vrući ulazni zrak; 9 - Priključak vakuumskog kolektora.
Svi motori osim F3P
4. Za testiranje sustava, uklonite kućište pročistača zraka kako je opisano u odgovarajućem odjeljku Odjeljka 4, odvojite jedinicu za regulaciju temperature i uronite je u hladnu vodu (temperatura ne viša od 20°C). Nakon najviše 5 minuta, zaklopka bi trebala zatvoriti kanal hladnog zraka. Sada povećajte temperaturu vode na 40°C, zaklopka bi trebala zatvoriti kanal za vrući zrak. Ako amortizer ne radi ispravno, prvo provjerite da nije zaglavljen. Nije moguće podesiti amortizer; u slučaju kvara, uređaj treba zamijeniti.
F3P motor
5. Ovaj sustav se odlikuje činjenicom da položaj ventila nije određen samo temperaturom, već i vakuumom u usisnom razvodniku. Kombinirana jedinica termostata i vakuumske kapsule u ulaznom kanalu zračnog filtera zatvara kanal hladnog zraka na temperaturama ispod -10°C i zatvara kanal toplog zraka na temperaturama iznad +20°C. Međutim, pri visokom vakuumu u razvodniku (više od 200 mbara) kanal hladnog zraka ponovno će se zatvoriti na temperaturama do 35°C. Na temperaturama iznad 35°C, dovod vakuuma u kapsulu prekida termostatski ventil ugrađen u poklopac usisa zraka, a kanal toplog zraka zatvara se (vidi ilustraciju).
25.5 Shematski prikaz temperaturno kontroliranog vakuumskog ventila: A - U vakuumsku kapsulu; B - Iz usisne grane; C - Kugla ventila; D - Bimetalna ploča.
6. Provjera ovog sustava je vrlo teška za automobilskog entuzijasta; započnite pregledom svih vakuumskih crijeva.
7. Termostat i vakuumska kapsula mogu se provjeriti kao što je opisano za centralni sustav ubrizgavanja, ali za provjeru rada uređaja na niskim temperaturama, stavite ga u zamrzivač (vidi ilustraciju), a za provjeru rada na visokim temperaturama zagrijte ga sušilom za kosu.
25.7 Shema termostata/vakuumske kapsule (6): A - Iz vakuumskog ventila; B - Termostat.
8. Za provjeru rada termostatskog ventila, odvojite crijevo sa strane razdjelnika. Pričvrstite komad plastičnog ili gumenog crijeva na ventil i ručnom pumpom stvorite vakuum u njemu. Kada je temperatura ventila ispod 35°C, vakuum bi trebao pomaknuti zaklopku, zatvarajući kanal hladnog zraka. Na višim temperaturama, vakuum ne bi trebao imati učinka. Pomicanje zaklopke ne može se vidjeti s ugrađenim zračnim filterom, ali se može čuti.