Примітка: Ця процедура застосовується лише до двигунів з карбюратором або системою центрального упорскування палива.
1. Для ефективної роботи двигуна температура повітря, що надходить у впускну систему, повинна підтримуватися на деякому рівні. (Це не стосується двигунів із системою розподіленого упорскування палива, на яких система компенсує зміни температури повітря).
2. Повітряний фільтр має два джерела повітря, один – зовні моторного відсіку (холодне повітря), та інший - із кожуха на випускному колекторі (прогріте повітря). Восковий термостат керує заслінкою всередині вхідного повітроводу. Коли навколишня температура повітря нижче за певний рівень, заслінка направляє тепле повітря від кожуха випускного колектора. У міру підвищення температури навколишнього повітря заслінка відкривається і починає пропускати холодне повітря зовні автомобіля.
3. Система регулювання температури показана на супровідних ілюстраціях (див. ілюстрації).
25.3а Система регулювання температури повітря -двигуни С- та Е-серій: А - Холодне вхідне повітря; В - Гаряче вхідне повітря; С - Заслінка управління; D - До карбюратора; 2 – Термостат.
25.3b Система регулювання температури повітря - двигун F3Р:А - До вакуумної капсули; В - Від впускного колектора; 1 - Випускний колектор; 2 - Впускний колектор; 3 - Кришка повітрозабірника; 5 - Повітряний фільтр; 6 - Термостат/вакуумна капсула; 7 - Холодне вхідне повітря; 8 - Гаряче вхідне повітря; 9 – З'єднання вакууму колектора.
Усі двигуни крім F3P
4. Щоб перевірити систему, зніміть кожух повітряного фільтра як описано у відповідній частині Розділу 4, відокремте блок регулювання температури та зануріть його в холодну воду (температура не більше 20°C). Не більше ніж через 5 хвилин заслінка має перекрити канал холодного повітря. Тепер збільште температуру води до 40°C, заслінка повинна перекрити канал гарячого повітря. Якщо заслінка працює неправильно, спочатку перевірте, щоб вона не була захоплена. Відрегулювати заслінку неможливо; у разі несправності блок слід замінити.
Двигун F3P
5. Ця система відрізняється тим, що положення заслінки визначається не лише температурою, а й вакуумом у впускному колекторі. Об'єднаний блок термостата і вакуумної капсули у вхідному повітроводі повітряного фільтра перекриває канал холодного повітря при температурах нижче -10°C, і перекриває канал гарячого повітря при температурах вище +20°C. Однак, при високому розрідженні в колекторі (більше 200 мбар) канал холодного повітря знову закритий при температурах до 35°C. При температурі вище 35°C подача вакууму до капсули переривається клапаном термостата, встановленим у кришці повітрозабірника, і канал гарячого повітря закривається (див. ілюстрацію).
25.5 Схема термокерованого вакуумного клапана: А - До вакуумної капсули; В - Від впускного колектора; С - Куля клапана; D – біметалічна пластина.
6. Перевірка цієї системи для автолюбителя дуже складна; почніть із огляду всіх вакуумних шлангів.
7. Термостат і вакуумну капсулу можна перевірити як описано для системи центрального упорскування, але для перевірки спрацювання блоку при низькій температурі помістіть його в морозильник (див. ілюстрацію), а для перевірки спрацьовування за високої температури прогрійте його електрофеном.
25.7 Схема термостата/вакуумної капсули (6): А - від вакуумного клапана; В – Термостат.
8. Щоб перевірити функціонування клапана термостата, від'єднайте шланг колектора. Приєднайте шматок пластмасового або гумового шлангу до клапана і створіть вакуум, використовуючи ручний насос. При температурі клапана нижче 35°C розрідження повинно перемістити заслінку, закриваючи канал холодного повітря. При більш високих температурах вакуум не повинен впливати. Рух заслінки не можна помітити із встановленим повітряним фільтром, але її можна почути.