- Dziesięcioczęściowe osłony szyny paliwowej izolują wysokociśnieniowy układ wtryskowy od komory silnika.
- Aby system mógł normalnie funkcjonować musi składać się z następujących elementów:
- dwie porowate podkładki (1, rys. 4,63), które należy wymienić, jeśli są uszkodzone lub zamoczone olejem napędowym;
- dolny element ochronny (2), wykonany z blachy stalowej i zamocowany pomiędzy przewodem rozprowadzającym paliwo a głowicą cylindrów;
- przewody powrotne oleju napędowego;
- gumowy fartuch (3), przymocowany do blaszanego elementu ochronnego i do pokrywy głowicy cylindrów;
- dwie przegrody boczne (4);
- przegrody (5), zamontowany na pokrywie głowicy cylindrów;
- dwa uchwyty (6).
Rys. 4,63. Elementy zabezpieczające linię dystrybucji paliwa: 1 - porowate uszczelki; 2 - dolny element ochronny; 3 - fartuch gumowy; 4 - przegrody boczne 5 - przegroda; 6 - uchwyt
- Podczas wszelkich prac przy elementach osłon przewodów rozprowadzających paliwo należy zachować szczególną ostrożność. tak, aby po zamontowaniu wszystkich elementów składających się na ten system, te ostatnie zostały zamontowane dokładnie na swoim miejscu.
Usuwanie
- Odłącz kabel od ujemnego bieguna akumulatora
- Odłącz złącze od czujnika przepływu powietrza.
- Zdemontować obudowę filtra powietrza i izolację akustyczną przegrody komory silnika. Aby usunąć izolację akustyczną, należy bez jej odłączania zdemontować elektrozawór sterujący ciśnieniem turbosprężarki zamontowany na przegrodzie komory silnika.
- Zdejmij wspornik montażowy zbiornika wyrównawczego, odłączając moduł podgrzewania wstępnego i nagrzewnicy wtórnej.
- Wymontuj przewód paliwowy na wlocie turbosprężarki. poprzez odłączenie rury układu wentylacji skrzyni korbowej.
- Zdejmij boczne przegrody gumowego fartucha.Odłącz gumowy fartuch od mocowania silnika, a następnie od pokrywy głowicy cylindrów i odsuń gumowy fartuch maksymalnie do tyłu.
- Trzymając śruby dwustronne, odkręć dwie nakrętki, zdejmij przegrodę uszczelniającą pokrywę głowicy cylindrów i usuń porowate uszczelki pochłaniające.
- Odłączyć złącze od czujnika ciśnienia (1. Rys. 4.58).
- Odłącz wąż gumowy (2) powrót oleju napędowego z wtryskiwaczy.
- Wymontuj przewody wtryskowe paliwa (3), podłączenie pompy wysokiego ciśnienia do przewodu rozprowadzającego paliwo. Podczas zdejmowania zamka (6) zamontowany na głowicy cylindrów, należy zachować ostrożność, ponieważ jest on bardzo delikatny.
- Podczas odkręcania nakrętki złączkowej (1. rys. 4,59) mocując rurkę wtryskową paliwa do korpusu wtryskiwacza, należy przytrzymać nakrętkę drugim kluczem (2) montaż filtra. Zaślep otwory zatyczkami.
- Odkręcić śruby (5, rys. 4,58) mocowania szyny paliwowej i śrubę kołnierza montażowego szyny na dolnej osłonie blaszanej, a następnie zdemontuj szynę z przegrodą boczną.
- Odłącz przewód powrotny oleju napędowego (1. rys. 4,64).
Rys. 4,64. Lokalizacja rury (1) zwrot oleju napędowego i śrub bocznych grodzi (2) i dolny element ochronny wykonany z blachy (3)
- Wyjmij śrubę (2) mocowanie przegrody bocznej.
- Wyjmij śrubę (3) mocowanie dolnego blaszanego elementu zabezpieczającego.
- Usuń zabezpieczenie linii za pomocą bocznej przegrody, a następnie usuń środkową przegrodę.
- Odłącz gumowy fartuch od dolnej osłony blaszanej.
Instalacja
- Zamontuj gumowy fartuch na dolnej osłonie blaszanej za pomocą pięciu gumowych zacisków (1. rys. 4,65). Upewnij się, że gumowe zaciski są bezpiecznie zamontowane
Rys. 4,65. Lokalizacja gumowych zacisków (1)
- Zamontuj zespół gumowego fartucha/dolną osłonę blaszaną na silniku.
- Zamontuj przegrodę boczną do dolnej osłony blaszanej, przestrzegając następującej procedury:
- zapiąć dolną pętlę (1. rys. 4,66); - nałożyć zaokrągloną gumową część przegrody na dolny blaszany element ochronny;
- nałożyć górną część przegrody na blaszany element ochronny;
- zapiąć górną pętlę (1, rys. 4,67);
- wkręcić śrubę (2) mocowania przegród;
- podłączyć przewód spustowy oleju napędowego (3). upewniając się, że nie jest zatkany.
Rys. 4,66. Miejsce montażu dolnego zawiasu (1) oraz zaokrągloną gumową część przegrody (2)
Rys. 4,67. Górne miejsce montażu zawiasu (1), śruba (2) mocowanie przegrody i rury spustowej (3) olej napędowy
- Zamontować przewód dystrybucji paliwa wraz z przegrodą, nie dokręcając śrub mocujących przewód.
- Wyjmij wtyczki z przewodu, korpusów wtryskiwaczy, pompy i przewodów wtrysku paliwa.
- Podłącz przewody wtryskiwaczy paliwa pomiędzy przewodem a wtryskiwaczami, najpierw ręcznie dokręcając połączenia między nimi, aż się zetkną.
- Moment obrotowy:
- 23 Nm trzy śruby mocujące do mocowania linki;
- 25 Nm złączek przewodów wtryskowych paliwa przy wtryskiwaczach i przy pompie wysokiego ciśnienia;
- 25 Nm złączek przewodów wtryskowych paliwa na przewodzie.
- Zamontuj chłonne podkładki piankowe i wymień je, jeśli są uszkodzone lub zalane olejem napędowym.
- Zamontować przegrodę uszczelniającą, mocując ją dwiema nakrętkami na pokrywie głowicy cylindrów.
- Upewnij się, że etykieta jest prawidłowo zainstalowana (1. Rys. 4.68) przegrody autostradowe (wzdłuż osi przewodów wylotowych paliwa pod wysokim ciśnieniem)
Rys. 4,68. Lokalizacja etykiety (1) przegrody autostradowe
- Podłączyć złącza do wtryskiwaczy i czujnika ciśnienia w układzie.
- Zamontować nowy przewód powrotny oleju napędowego upewniając się, że obejmy montażowe są na swoim miejscu, na poziomie wtryskiwaczy oraz na końcu przewodu, na poziomie zaworu nadciśnieniowego
- Przesuń gumowy fartuch do przodu i przymocuj do niego boczne przegrody uszczelniające.
- Upewnij się, że przegrody są bezpiecznie przymocowane za pomocą zacisków, a także że spódnice gumowego fartucha są prawidłowo ustawione
- Zamocuj gumowy fartuch do pokrywy głowicy cylindrów i mocowania silnika. Upewnij się, że fartuch jest bezpiecznie przymocowany za pomocą zacisków do pokrywy głowicy cylindrów i wspornika silnika.
- Za pomocą przyrządu diagnostycznego sprawdź, czy w pamięci zapisane są kody usterek i jeśli występują, usuń je; upewnij się, że przewód powrotny oleju napędowego jest dobrze podłączony.
- Po wykonaniu wszelkich prac należy sprawdzić czy nie ma wycieków z obwodu zasilania olejem napędowym. Pozwól silnikowi pracować na biegu jałowym, aż włączy się elektryczny wentylator chłodzący, a następnie kilkakrotnie zwiększ prędkość silnika na biegu jałowym. Zrób test drogowy. Wyłącz zapłon i sprawdź pojazd pod kątem wycieków oleju napędowego. Sprawdź, czy porowate uszczelki nie są nasycone olejem napędowym.