Zabezpieczenie przewodu dystrybucji paliwa (Renault Espace III)

• Dziesięcioczęściowe osłony listwy paliwowej izolują układ wtrysku wysokiego ciśnienia od komory silnika.
• Aby system działał prawidłowo musi składać się z następujących elementów:

- dwie uszczelki porowate (1, Rys. 4.63), podlegają wymianie, jeśli są uszkodzone lub nasiąknięte olejem napędowym;

- dolny element ochronny (2) wykonany z blachy stalowej i zamocowany pomiędzy przewodem paliwowym a głowicą cylindra;

- przewody powrotne paliwa diesla;

- fartuch gumowy (3) przymocowany do elementu ochronnego blachy i pokrywy głowicy cylindra;

- dwie ścianki boczne (4);

- przegrody (5) mocowane do pokrywy głowicy cylindra;

- dwa uchwyty (6).

• Podczas wykonywania jakichkolwiek prac przy elementach zabezpieczających przewody paliwowe należy zachować szczególną ostrożność i upewnić się, że: tak aby po zamontowaniu wszystkich elementów tworzących system, te ostatnie zostały zamontowane dokładnie na swoim miejscu.

Wyjmowanie

• Odłącz kabel od ujemnego zacisku akumulatora
• Odłączyć złącze od czujnika przepływu powietrza.
• Zdejmij obudowę filtra powietrza i izolację akustyczną grodzi komory silnika. Aby zdemontować izolację akustyczną, należy, nie odłączając jej, zdemontować zawór elektromagnetyczny regulujący ciśnienie turbosprężarki, zamontowany na grodzi komory silnika.
• Zdejmij wspornik montażowy zbiornika wyrównawczego, odłączając jednostkę podgrzewania wstępnego i końcowego.
• Odłącz przewód paliwowy od wlotu turbosprężarki. poprzez odłączenie przewodu układu odpowietrzania skrzyni korbowej.
• Zdejmij boczne ścianki gumowego fartucha. Odłącz od mocowania silnika, a następnie od pokrywy głowicy cylindra i przesuń gumowy fartuch tak daleko, jak to możliwe.
• Przytrzymując szpilki, odkręć dwie nakrętki, zdejmij przegrodę uszczelniającą pokrywę głowicy cylindra i wyjmij porowate wkładki chłonne.
• Odłącz złącze od czujnika ciśnienia (1. Ryc. 4.58).
• Odłączyć gumowy wąż (2) powrotu oleju napędowego od wtryskiwaczy.
• Zdejmij przewody wtrysku paliwa (3) łączące pompę wysokiego ciśnienia z przewodem dystrybucji paliwa. Podczas zdejmowania zabezpieczenia (6) zamontowanego na głowicy cylindra należy zachować ostrożność, gdyż jest ono bardzo delikatne.
• Podczas odkręcania nakrętki łączącej (1. Rys. 4,59) aby przymocować rurkę wtrysku paliwa do korpusu wtryskiwacza, użyj drugiego klucza do przytrzymania nakrętki mocującej filtr (2). Zablokuj otwory za pomocą zaślepek.
• Odkręć śruby (5, rysunek 4,58) mocowania przewodu dystrybucji paliwa oraz śrubę kołnierza mocującego przewód do dolnego elementu ochronnego z blachy, a następnie zdejmij przewód wraz z boczną przegrodą.
• Odłączyć przewód powrotny oleju napędowego (1. Rys. 4,64).

• Odkręć śrubę (2) mocującą ściankę boczną.
• Odkręcić śrubę (3) mocującą dolny element ochronny wykonany z blachy.
• Zdejmij zabezpieczenie głównego przewodu wraz z przegrodą boczną, a następnie zdejmij przegrodę środkową.
• Zdejmij gumowy fartuch z dolnej osłony blachy.

Instalacja

• Zamontuj gumowy fartuch na dolnej blaszanej osłonie za pomocą pięciu gumowych zaczepów (1. Rys. 4,65). Sprawdź, czy gumowe klipsy są solidnie zamontowane

• Zamontuj zespół gumowego fartucha/dolną osłonę blaszaną na silniku.
• Zamontuj ściankę boczną na dolnej osłonie blachy, upewniając się, że postępujesz zgodnie z następującą procedurą:

- zabezpiecz dolną pętlę (1. Rys. 4,66); - nałożyć okrągłą gumową część przegrody na dolny element ochronny z blachy;

- położyć górną część przegrody na blaszanym elemencie ochronnym;

- zabezpiecz górną pętlę (1, Rys. 4.67);

- wkręcić śrubę (2) mocującą przegrodę;

- podłączyć rurę spustową oleju napędowego (3). upewniając się, że nie jest zatkany.

• Zamontuj przewód dystrybucji paliwa z przegrodą, nie dokręcając śrub mocujących przewód.
• Odłącz zaślepki od głównego przewodu, obudów wtryskiwaczy, pompy i przewodów wtrysku paliwa.
• Podłącz przewody paliwowe wtryskiwaczy pomiędzy przewód główny a wtryskiwacze, dokręcając najpierw ręcznie połączenia między nimi, aż się zetkną.
• Dokręcić momentem obrotowym:

- 23 H-m trzy śruby mocujące linę główną;

- 25 Nm złączki przewodów wtryskowych paliwa przy wtryskiwaczach i pompie wysokiego ciśnienia;

- Złączki przewodu wtrysku paliwa 25 Nm na głównym przewodzie.

• Zamontuj chłonne podkładki piankowe i wymień je, jeśli ulegną uszkodzeniu lub zostaną nasiąknięte olejem napędowym.
• Zamontuj przegrodę uszczelniającą na miejscu, zabezpieczając ją dwiema nakrętkami na pokrywie głowicy cylindra.
• Sprawdź, czy etykieta jest prawidłowo zainstalowana (1. Ryc. 4.68) przegrody autostradowe (wzdłuż osi przewodów wylotowych paliwa wysokiego ciśnienia przewodu głównego)

• Podłącz złącza do wtryskiwaczy i czujnika ciśnienia w układzie.
• Zamontuj nowy przewód powrotny oleju napędowego, upewniając się, że zaciski montażowe są na swoim miejscu przy wtryskiwaczach i na końcu przewodu przy zaworze nadciśnieniowym
• Przesuń gumowy fartuch do przodu i zamontuj na nim boczne przegrody uszczelniające.
• Upewnij się, że przegrody są solidnie zamocowane zaciskami i że fartuchy gumowe są prawidłowo ustawione
• Przymocuj gumowy fartuch do pokrywy głowicy cylindra i mocowania silnika. Upewnij się, że fartuch jest solidnie przymocowany zaciskami do pokrywy głowicy cylindra i wspornika silnika.
• Sprawdź za pomocą narzędzia diagnostycznego, czy w pamięci nie ma zapisanych kodów błędów. Jeśli tak, usuń je. Upewnij się również, że przewód powrotny paliwa jest prawidłowo podłączony.
• Po zakończeniu wszelkich prac należy sprawdzić, czy nie ma wycieków w układzie zasilania olejem napędowym. Pozostaw silnik na biegu jałowym, aż włączy się wentylator chłodzący, a następnie zwiększ kilkakrotnie prędkość obrotową silnika na biegu jałowym. Przeprowadź jazdę próbną. Wyłącz zapłon i sprawdź, czy w pojeździe nie ma wycieków oleju napędowego. Sprawdź, czy porowate uszczelki nie są nasączone olejem napędowym.