Wspomaganie kierownicy
| awaria | Jego powód | Rozwiązywanie problemów |
| A. Hałas kierownicy. | 1. Poziom ATF jest zbyt niski. 2. Napięcie paska klinowego jest zbyt niskie. 3. Pasek klinowy jest zużyty lub uszkodzony. | Napełnij zbiornik zgodnie z instrukcją. Znajdź miejsce wycieku. Naciągnij pasek klinowy. Sprawdź, czy rolka napinająca porusza się swobodnie. W razie konieczności wymień ją. Załóż nowy pasek. Zastępować. |
| B. Serwonapęd jest zepsuty. | 1. Zobacz A. 1 i 2. 2. Węże są zatkane. 3. Zbyt niskie ciśnienie w układzie. 4. Powietrze w układzie. | Wyczyść lub wymień węże. Sprawdź ciśnienie w układzie. Usuń powietrze i znajdź przyczynę jego przedostania się do układu. |
| C. Wraz ze wzrostem kąta skrętu kierownica staje się cięższa. | 1. Zobacz B. 3. 2. Zawór sterujący jest uszkodzony lub zatkany. | Wymień pompę. |
| D. Kierownica obraca się sama, raz w jednym, raz w drugim kierunku. | 1. Duża różnica ciśnienia w oponach. 2. Geometria kół jest uszkodzona lub zdeformowana. 3. Przewody hydrauliczne są uszkodzone lub brakuje płynu ATF. | Sprawdź ciśnienie w oponach i zwróć uwagę na nierównomierne zużycie opon. Sprawdź układ kierowniczy i zawieszenie, wyreguluj układ kierowniczy i wymień uszkodzone części. Wymień rury. |
| E.Kierownica nie wraca dobrze do pozycji prostej lub nie wraca wcale. | 1. Wał kierowniczy lub przeguby zawieszenia poruszają się z trudem. 2. Wąż lub przewód spustowy płynu jest zwężony lub zagięty. 3. Listwa zębata ma zbyt duży skok, co może być spowodowane uszkodzeniem tłoka listwy zębatej lub pierścieni uszczelniających. | Wymień zużyte lub uszkodzone części. Zainstaluj nowe części. Sprawdź i wymień, jeśli to konieczne. |
| F. Wyciek z serwomechanizmu. | 1. Wyciek płynu ATF przez połączenia węży lub rur. 2. Wadliwe uszczelki bagażnika. | Dokręć połączenia lub zamontuj nowe pierścienie uszczelniające. Zdejmij przekładnię kierowniczą, rozbierz ją i zamontuj nowe uszczelki. |
Notatka. Zalecenie: Jeżeli w serwomechanizmie skrętu występuje hałas, należy pamiętać, że pracy pompy serwomechanizmu towarzyszy hałas. Dźwięki te można usłyszeć, gdy pojazd jest zaparkowany i silnik pracuje, zwłaszcza przy maksymalnie skręconych kierownicach. Wraz ze wzrostem obrotów hałas może się nasilać. Aby zdiagnozować usterkę, konieczne jest zlokalizowanie hałasu pobliskich jednostek, przez co dźwięki mogą się mylić (na przykład hałas rolki napinającej pasek klinowy).