Uwaga: Ta czynność nie jest częścią procedur konserwacyjnych. Należy to zrobić wyłącznie w przypadku wykrycia hałasu mechanizmu zaworowego lub gdy istnieje podejrzenie, że następuje utrata mocy z powodu nieprawidłowych luzów zaworowych. Może być konieczna wymiana uszczelki pokrywy zaworów.
1. W stosownych przypadkach odłączyć wąż odpowietrzania skrzyni korbowej od pokrywy zaworów.
2. Odkręć nakrętki od pokrywy zaworów i zdejmij pokrywę z silnika (zobacz ilustrację).
4.2. Zdejmij pokrywę zaworów.
Zdejmij uszczelkę.
3. Wyjmij świece zapłonowe zgodnie z opisem w Sekcja 1, aby silnik obracał się łatwiej.
4. Narysuj na kartce papieru rozmieszczenie zaworów, numerując je od 1 do 8 od strony koła zamachowego, odpowiednio do liczby cylindrów, dla zaworów dolotowych i wydechowych (te. 1E, 2I, 3E, 4I, 5I, 6E, 7I, 8E) (zobacz ilustrację).
4.4. Oznaczenie krzywek w silniku F3P: A - Wlot; B - Ukończenie studiów.
5. Obrócić wał korbowy tak, aby zawory cylindra nr 1 znalazły się w położeniu pośrednim, tzn. zawór wydechowy był zamknięty, a zawór ssący otwarty. Tłok cylindra nr 4 będzie znajdował się w górnej części suwu sprężania, a oba jego zawory będą całkowicie zamknięte – teraz możesz sprawdzić luzy obu zaworów cylindra nr 4.
6. Włóż szczelinomierz o odpowiedniej grubości (zobacz specyfikacje) pomiędzy występem roboczym krzywki a podkładką na górze popychacza (zobacz ilustrację).
4.6. Pomiar luzu zaworowego.
[Link do źródła znajduje się na: RenaultBook]
Jeżeli szczelinomierz pasuje swobodnie lub nie pasuje wcale, należy użyć szczelinomierzy o różnej grubości, aby określić dokładną szczelinę i zanotować ją, aby później móc obliczyć wymaganą grubość nowej podkładki. Należy pamiętać, że luzy zaworów dolotowych i wydechowych są różne - zobacz specyfikacje.
7. Po sprawdzeniu luzów zaworowych cylindra nr 4, obróć wał korbowy o pół obrotu, tak aby zawory cylindra nr 3 znalazły się w położeniu pośrednim, a następnie sprawdź luzy zaworowe cylindra nr 2. Sprawdź również luzy pozostałych zaworów w następującej kolejności:
| Zawory w położeniu pośrednim na cylindrze | Sprawdź luzy na cylindrze |
| 1 | 4 |
| 3 | 2 |
| 4 | 1 |
| 2 | 3 |
8. Jeżeli luz zaworowy różni się od podanej wartości, należy wymienić podkładkę regulacyjną. Grubość podkładki jest nadrukowana na jej spodniej stronie (zobacz ilustrację), ale lepiej zmierzyć ją mikrometrem, gdyż grubość może być mniejsza ze względu na zużycie.
4.8. Grubość jest wygrawerowana na tylnej stronie podkładki.
9. Grubość wymaganej podkładki oblicza się w następujący sposób. Jeżeli zmierzona przerwa jest mniejsza od podanej w Specyfikacje, odejmij zmierzoną przerwę od tej określonej w Specyfikacje, i odejmij wynik od grubości istniejącej podkładki. Na przykład:
Przykład obliczeń - przerwa jest zbyt mała
Zmierzona szczelina (A) - 0,15 mm Wymagana szczelina (B) = 0,20 mm Różnica (B - A) = 0,05 mm Grubość zamontowanej podkładki = 3,70 mm Wymagana grubość podkładki = 3,70 - 0,05 = 3,65 mm
10. Jeżeli zmierzona przerwa jest większa od podanej w Specyfikacje, odejmij wskazaną liczbę Specyfikacje odmierz odstęp od zmierzonego odstępu i dodaj wynik do grubości istniejącej podkładki. Na przykład:
Przykład obliczeń - przerwa jest zbyt duża
Zmierzona szczelina (A) = 0,50 mm Pożądana szczelina (B) = 0,40 mm Różnica (A - B) = 0,10 mm Grubość zamontowanej podkładki = 3,45 mm Wymagana grubość podkładki = 3,45 + 0,10 = 3,55 mm
11. Podkładkę można zdjąć z popychacza bez demontażu wałka rozrządu, jeśli posiadasz specjalne narzędzie Renault (zobacz ilustrację).
4.11. Narzędzie Renault do demontażu podkładki regulacyjnej. Ustaw rowki (A) prostopadle do wałka rozrządu.
12. Aby zdjąć podkładkę, należy docisnąć popychacz siłą przeciwną do nacisku sprężyny zaworowej. Teoretycznie można to zrobić, dociskając dźwignię do wałka rozrządu między powierzchniami roboczymi krzywek za pomocą odpowiedniego śrubokręta, dociskając popychacz z podkładką regulacyjną, ale producent nie zaleca takiego postępowania. Jeżeli zdecydujesz się na tę metodę, zachowaj szczególną ostrożność, aby nie uszkodzić wałka rozrządu, głowicy cylindra lub popychacza. Podczas naciskania popychacza występy robocze krzywek powinny być skierowane ku górze, a same popychacze powinny być obrócone tak, aby ich nacięcia znajdowały się prostopadle do osi wałka rozrządu.
13. Można wykonać coś podobnego do narzędzia Renault, przykręcając pręt do łożyska wałka rozrządu i dociskając podkładkę za pomocą mocnego śrubokręta. Blok stykowy powinien mieć formę trójkątnego bloku metalowego z krawędzią uszczelniającą po każdej stronie. Po naciśnięciu tłoka zawór się otworzy, a podkładkę będzie można wyjąć.
14. Upewnij się, że występ roboczy krzywki jest skierowany dokładnie do góry podczas naciskania popychacza, obróć popychacz tak, aby nacięcia były prostopadłe do osi wałka rozrządu. Załóż podkładkę oznaczeniem grubości skierowanym w dół.
15. Jeżeli narzędzie Renault nie jest dostępne i nie można dokonać odpowiedniej wymiany, wówczas w celu usunięcia podkładek konieczne będzie wymontowanie wałka rozrządu zgodnie z opisem w Rozdział 9.
16. Zdejmij nasadkę lub klucz ze śruby koła pasowego wału korbowego.
17. Zamontuj świece zapłonowe zgodnie z opisem w Sekcja 1, następnie zamontuj pokrywę zaworów z nową uszczelką. Podłącz wąż odpowietrzania skrzyni korbowej (gdzie jest stosowany).