Główne cechy
| Typ | 4-cylindrowy, rzędowy, wałek rozrządu w głowicy |
| Oznaczenie | F3P i F7P |
| Średnica cylindra: Silniki F3P | 82,7 mm |
| Silniki F7P | 82,0 mm |
| Postęp: Wszystkie silniki z wyjątkiem F3P z literą L, Q lub R po numerze typu silnika | 83,5 mm |
| Silniki F3P z literą L, Q lub R po numerze typu silnika | 83,0 mm |
| Objętość robocza: Silniki F3P: Wszystkie z wyjątkiem silników z literą L, Q lub R po numerze typu silnika | 1794 cm³ |
| Silniki oznaczone literą L, Q lub R po numerze typu silnika | 1783 cm³ |
| Silnik F7P | 1764 cm³ |
| Kolejność zapłonu cylindrów | 1-3-4-2 (cylinder nr 1 od strony koła zamachowego) |
| Kierunek obrotów wału korbowego | Zgodnie ze wskazówkami zegara (patrząc od strony koła pasowego) |
| Stopień sprężania: Silniki F3P | 9.7: 1 |
| Silnik F7P | 10.1: 1 |
| Maksymalna moc wyjściowa: silniki F3P | 68,5 kW (95 KM) przy 5750 obr./min |
| Silnik F7P | 102 kW (137 KM) przy 6500 obr./min |
| Maksymalny moment obrotowy: Silniki F3P | 142 Nm przy 2750 obr./min |
| Silnik F7P | 158 Nm przy 4250 obr./min |
Luzy zaworowe (na zimno)
| Silniki F3P: Zawór wlotowy | 0,20 mm |
| Zawór wydechowy | 0,40 mm |
| Silnik F7P | Nieuregulowane |
Układ smarowania
| Ciśnienie w układzie: Przy 1000 obr./min | 2,0 bary |
| Przy 3000 obr./min | 3,5 bara |
| Typ pompy olejowej | Z dwoma biegami |
| Luzy pompy oleju*: Między przekładnią a obudową (minimum) | 0,10 mm |
| Między przekładnią a obudową (maksymalnie) | 0,24 mm |
| Luz osiowy przekładni (minimalny) | 0,02 mm |
| Luz osiowy przekładni (maksymalny) | 0,085 mm |
*Dotyczy silników z pompą olejową napędzaną przez wałek pośredni.
Momenty dokręcania Nm
| Koło zębate wałka rozrządu | 50 |
| Pokrywy łożysk wałka rozrządu: Średnica 8 mm - silniki F3P | 20 |
| Średnica 8 mm - silniki F7P | 24 |
| Średnica 6 mm | 10 |
| Koło pośrednie paska zębatego | 20 |
| Nakrętka rolki napinacza paska rozrządu | 50 |
| Koło zębate wału pośredniego | 50 |
| Koło pasowe wału korbowego | 90 - 100 |
| Pokrywa pompy oleju*: Śruby o średnicy 6 mm | 10 |
| Śruby o średnicy 8 mm | 20 - 25 |
| Pokrywy łożysk korbowodowych | 45 - 50 |
| Śruby paletowe | 12 - 15 |
| Nakrętki do szpilek mocujących miskę olejową do skrzyni biegów (tylko silnik F7P) | 25 |
| Koło zamachowe (użyj nowych śrub i posmaruj ich gwinty masą zabezpieczającą) | 50 - 55 |
| Pokrywa zaworów | 3 - 6 |
| Pokrywy łożysk głównych | 60 - 65 |
| Mocowania silnika/skrzyni biegów (patrz tekst): Śruby tylnego zawieszenia/dolnego łącznika | 60 |
| Prawy dolny wspornik do nadwozia | 55 |
| Prawy górny wspornik do głowicy cylindra | 45 |
| Nakrętka centralna zawieszenia prawego | 45 |
| Śruby ogranicznika prawego | 55 |
| Lewy wspornik zawieszenia do skrzyni biegów | 55 |
| Lewy wspornik zawieszenia/platforma akumulatora do nadwozia | 20 |
| Lewy blok zawieszenia do wspornika | 35 |
| Nakrętka centralna lewego klocka zawieszenia | 75 |
| Śruby mocujące głowicę cylindra (użyj nowych): Silniki F3P: Etap 1 | 30 |
| Etap 2 | Obróć pod kątem 50°±4° |
| Etap 3 | Poczekaj co najmniej 3 minuty |
| Etap 4 | Całkowicie poluzuj wszystkie śruby |
| Etap 5 | 25 |
| Etap 6 | Obróć pod kątem 123°±7° |
| Silnik F7P: Etap 1 | 30 |
| Etap 2 | Obróć pod kątem 51°±3° |
| Etap 3 | Poczekaj co najmniej 3 minuty |
| Etap 4 | Całkowicie poluzuj wszystkie śruby |
| Etap 5 | 25 |
| Etap 6 | Obróć pod kątem 108°±3° |
* Dotyczy silników z pompą olejową napędzaną przez wałek pośredni.