2. Większość działań ujętych w niniejszej Części opiera się na warunku, że w pojeździe jest zamontowany silnik. Jeśli zatem wykorzystamy te informacje podczas odbudowy już wymontowanego silnika, wiele opisanych tutaj procedur można pominąć.
Silnik - opis ogólny
3. Wszystkie silniki serii F to 4-cylindrowe silniki rzędowe montowane poprzecznie z przodu pojazdu. Silniki F3P mają pojedynczy wałek rozrządu w głowicy (8 zaworów), silniki F7P i F7P mają dwa wałki rozrządu w głowicy (16 zaworów) (zobacz ilustrację).
1.3. Widok ogólny silnika F7P serii F (z 16 zaworami).
4. Wał korbowy w bloku cylindrów osadzony jest na pięciu głównych łożyskach. Podkładki oporowe montowane są w łożysku głównym nr 2 i regulują luz osiowy wału korbowego.
5. Korbowody mocowane są do wału korbowego za pomocą łożysk korbowodowych z tulejami, a do tłoków za pomocą sworzni tłokowych, które są trwale osadzone w korbowodach. Sworznie tłokowe są wciskane w korbowody we wszystkich silnikach, z wyjątkiem F7P (16 zaworów), w którym pływają, zabezpieczone pierścieniami ustalającymi. Tłoki wykonane są ze stopu aluminium i wyposażone są w trzy pierścienie, dwa pierścienie uszczelniające i jeden pierścień zgarniający olej.
6. Wałek rozrządu zamontowany jest bezpośrednio w głowicy cylindra i napędzany jest paskiem zębatym od wału korbowego.
7. W silnikach F3P wałek rozrządu steruje zaworami za pośrednictwem popychaczy z podkładką regulacyjną. Regulację luzu zaworowego przeprowadza się poprzez dobór grubości podkładki zakładanej pomiędzy popychacz a występ roboczy krzywki. Zawory dolotowe i wydechowe zamontowane są pionowo w głowicy cylindra, a każdy z nich zamykany jest za pomocą pojedynczej sprężyny.
8. W silniku F7P (16 zaworów), wałek rozrządu steruje zaworami za pomocą popychaczy hydraulicznych. Luz zaworowy jest regulowany automatycznie. Zawory dolotowe są skierowane do przodu silnika i sterowane przez przedni wałek rozrządu (dolotowy). Zawory wydechowe są skierowane do tyłu silnika i sterowane przez tylny wałek rozrządu (wydechowy). Każdy cylinder ma cztery zawory: dwa dolotowe i dwa wydechowe, które otwierają się i zamykają parami.
9. We wszystkich silnikach, oprócz późnego F3P, obok wału korbowego zamontowany jest wałek pośredni, również napędzany paskiem zębatym. Wał pośredni napędza pompę olejową za pośrednictwem przekładni śrubowej. W późniejszych silnikach F3P nie ma wałka pośredniego (jest tylko koło zębate paska zębatego, które zastępuje koło zębate wału pośredniego), a pompa olejowa jest napędzana łańcuchem od wału korbowego (zobacz ilustrację).
1.9. W silnikach F3P późnej generacji nie ma wałka pośredniego, a jego obudowa (1) jest wyjęta z bloku cylindrów.
10. Zastosowano półzamknięty układ wentylacji skrzyni korbowej. Gazy ze skrzyni korbowej są pobierane z separatora oleju znajdującego się w bloku cylindrów i przepływają wężem do kolektora dolotowego.
11. Smar dostarczany jest do silnika pod ciśnieniem wytwarzanym przez pompę olejową zębatą, zamontowaną pod wałem korbowym. Olej silnikowy jest dostarczany przez zewnętrznie zamontowany filtr oleju do głównego kanału olejowego, który obsługuje wał korbowy, wałek pośredni i wałek rozrządu. W silniku F7P dysze oleju u dołu cylindrów wtryskują olej do tłoków w celu ich chłodzenia (zobacz ilustrację).
1.11. Łańcuch smarowania w silniku F3P.
12. Wirnik rozdzielacza jest napędzany bezpośrednio z wałka rozrządu (w silnikach F7P z wałka rozrządu wydechowego).
Operacje naprawcze wykonywane bez wyjmowania silnika z pojazdu
13. Poniższe czynności można wykonać bez wyjmowania silnika z pojazdu:
- Wyjmowanie i zakładanie głowicy cylindra.
- Demontaż i montaż paska napędowego zębatego i kół zębatych.
- Wymiana uszczelek wałka rozrządu.
- Wyjmowanie i zakładanie wałka(ów) rozrządu.
- Demontaż i montaż palety.
- Wyjmowanie i instalacja korbowodów i tłoków. *
- Wyjmowanie i instalowanie pompy olejowej.
- Wymiana uszczelek wału korbowego.
- Wymiana mocowań silnika.
- Wyjmowanie i instalacja koła zamachowego (w modelach ze skrzynią automatyczną należy zdemontować silnik - patrz część F tej sekcji).
[Materiał znajduje się na stronie źródłowej: renaultbook]
*Uwaga: Chociaż czynności oznaczone gwiazdką można wykonać w silniku pojazdu (po usunięciu palety), lepiej jednak wykonać tę czynność po wyjęciu silnika. Z tego powodu procedury te opisano w Część F niniejszej sekcji.