2. Väčšina činností uvedených v tejto časti je založená na podmienke, že motor je nainštalovaný vo vozidle. Preto, ak sa tieto informácie použijú pri prestavbe už odstráneného motora, mnohé z tu opísaných postupov je možné vynechať.
Motor - všeobecný popis
3. Všetky motory radu F sú radové štvorvalcové a sú namontované priečne v prednej časti vozidla. Motory F3P majú jeden vačkový hriadeľ v hlave valcov (8 ventilov), a motory F7P majú dva vačkové hriadele nad hlavou (16 ventilov) (pozri ilustráciu).
1.3. Celkový pohľad na motor F7P série F (so 16 ventilmi).
4. Kľukový hriadeľ je uložený v bloku valcov na piatich hlavných ložiskách. V hlavnom ložisku č. 2 sú namontované axiálne podložky, ktoré regulujú axiálnu vôľu kľukového hriadeľa.
5. Ojnice sú pripevnené ku kľukovému hriadeľu pomocou ojničných ložísk s vložkami a k piestom pomocou piestnych čapov, ktoré sú pevne uložené v ojniciach. Piestne čapy sú zalisované do ojníc vo všetkých motoroch okrem F7P (16 ventilov), v ktorých plávajú, zaistené poistnými krúžkami. Piesty sú vyrobené zo zliatiny hliníka a sú vybavené tromi krúžkami, dvoma kompresnými krúžkami a jedným krúžkom na stieranie oleja.
6. Vačkový hriadeľ je namontovaný priamo v hlave valcov a je poháňaný ozubeným remeňom z kľukového hriadeľa.
7. U motorov F3P ovláda vačkový hriadeľ ventily pomocou zdvíhadiel s nastavovacou podložkou. Nastavenie vôle ventilov sa vykonáva výberom hrúbky podložky inštalovanej medzi zdvihátkom a pracovným výstupkom vačky. Nasávacie a výfukové ventily sú namontované vertikálne v hlave valcov a každý z nich je uzavretý jednou pružinou.
8. Na motore F7P (16 ventilov), vačkový hriadeľ ovláda ventily pomocou hydraulických zdvihákov. Vôľa ventilov sa nastavuje automaticky. Nasávacie ventily sú natočené smerom k prednej časti motora a sú ovládané predným (nasávacím) vačkovým hriadeľom. Výfukové ventily sú natočené smerom k zadnej časti motora a sú ovládané zadným (výfukovým) vačkovým hriadeľom. Každý valec má štyri ventily: dva nasávacie a dva výfukové, ktoré sa otvárajú a zatvárajú v pároch.
9. Na všetkých motoroch okrem neskorého F3P je vedľa kľukového hriadeľa nainštalovaný medziľahlý hriadeľ, ktorý je tiež poháňaný ozubeným remeňom. Medzihriadeľ poháňa olejové čerpadlo cez špirálové ozubené koleso. Na novších motoroch F3P nie je medziľahlý hriadeľ (je tam iba ozubené remeňové valčekové koleso, ktoré nahrádza ozubené koleso medziľahlého hriadeľa), a olejové čerpadlo je poháňané reťazou z kľukového hriadeľa (pozri ilustráciu).
1.9. Na novších motoroch F3P nie je medziľahlý hriadeľ a jeho puzdro (1) je odstránené z bloku valcov.
10. Používa sa polouzavretý systém vetrania kľukovej skrine. Plyny z kľukovej skrine sa odsávajú z odlučovača oleja na bloku valcov a prechádzajú hadicou do sacieho potrubia.
11. Mazivo sa do motora dodáva pod tlakom vytvoreným olejovým čerpadlom s ozubeným kolesom, ktoré je umiestnené pod kľukovým hriadeľom. Motorový olej je privádzaný cez externe namontovaný olejový filter do hlavného olejového kanála, ktorý obsluhuje kľukový hriadeľ, medziľahlý hriadeľ a vačkový hriadeľ. V motore F7P olejové trysky v spodnej časti valcov vstrekujú olej do piestov na účely chladenia (pozri ilustráciu).
1.11. Mazacia reťaz na motore F3P.
12. Rotor rozdeľovača je poháňaný priamo z vačkového hriadeľa (na motoroch F7P od výfukového vačkového hriadeľa).
Opravy vykonávané bez demontáže motora z vozidla
[Odkaz na zdroj sa nachádza na: renaultbook]
13. Nasledujúce činnosti je možné vykonať bez demontáže motora z vozidla:
- Demontáž a montáž hlavy valcov.
- Demontáž a montáž ozubeného hnacieho remeňa a ozubených kolies.
- Výmena tesnení vačkového hriadeľa.
- Odstránenie a inštalácia brzdový kľúč (s).
- Demontáž a montáž palety.
- Demontáž a montáž ojníc a piestov. *
- Demontáž a montáž olejového čerpadla.
- Výmena tesnení kľukového hriadeľa.
- Výmena držiakov motora.
- Demontáž a montáž zotrvačníka (na modeloch s automatickou prevodovkou je potrebné demontovať motor - pozri časť F tohto oddielu).
*Poznámka: Hoci kroky označené hviezdičkou je možné vykonať na motore vozidla (po odstránení palety), stále je lepšie to urobiť s odstráneným motorom. Z tohto dôvodu sú tieto postupy opísané v Časť F tohto oddielu.