Poznámka: Na vykonanie tohto testu budete potrebovať tlakomer.
1. Kontrolou kompresie môžete určiť mechanický stav hornej časti motora (piesty, krúžky, ventily, tesnenie hlavy valcov). Kompresia môže byť nízka kvôli úniku spôsobenému opotrebovanými piestnymi krúžkami, chybnými ventilmi a sedlami ventilov alebo prepáleným tesnením hlavy valcov.
Poznámka: Motor musí mať normálnu prevádzkovú teplotu a batéria musí byť úplne nabitá.
2. Vyčistite oblasť okolo zapaľovacích sviečok, aby ste zabránili vniknutiu nečistôt do valcov.
3. Odstráňte všetky zapaľovacie sviečky (pozri časť 1).
4. Odpojte nízkonapäťové vedenie od modulu zosilňovača zapaľovania alebo zapaľovacej cievky. Systém riadenia motora tiež deaktivujte vybratím hlavnej poistky z bloku v motorovom priestore (č. 1 v poistkovej skrinke - pozri. "Schémy elektrického zapojenia").
5. Nainštalujte tlakomer do otvoru zapaľovacej sviečky valca č. 1.
6. Požiadajte asistenta, aby úplne stlačil plynový pedál a zároveň niekoľkokrát pretočil motor štartérom. Sledujte údaje na tlakomere - v zdravom motore by sa kompresia mala rýchlo zvyšovať. Nízka kompresia pri prvej otáčke a jej následné postupné zvyšovanie naznačuje opotrebovanie piestnych krúžkov. Ak kompresia zostáva nízka, ventily alebo tesnenie hlavy sú spálené alebo je hlava prasknutá. Nízku kompresiu môžu spôsobiť aj usadeniny uhlíka na zadnej strane hláv ventilov. Zaznamenajte najvyššiu hodnotu na manometri a potom postup zopakujte na zostávajúcich valcoch.
7. Do každého valca cez otvor zapaľovacej sviečky pridajte trochu motorového oleja a test zopakujte.
8. Ak sa po tomto čase kompresia na chvíľu zvýši, valec alebo piest je opotrebovaný. Nedostatočné zlepšenie naznačuje, že môže dôjsť k úniku cez spálené alebo ohnuté ventily alebo prepálené tesnenie hlavy valcov.
9. Nízka kompresia v dvoch susedných valcoch je takmer určite spôsobená prepáleným tesnením hlavy valcov medzi nimi. Prítomnosť chladiacej kvapaliny v motorovom oleji to potvrdí.
10. Ak má jeden valec kompresiu približne o 20 percent nižšiu ako ostatné a motor beží na voľnobeh približne na rovnakej úrovni, môžu byť opotrebované laloky vačkového hriadeľa.
11. Ak je kompresia výrazne vyššia ako nominálna hodnota, spaľovacie komory sú pravdepodobne pokryté uhlíkovými usadeninami. V tomto prípade musí byť hlava valcov odstránená a vyčistená od usadenín uhlíka.
12. Hodnoty kompresie pre motory opísané v tejto príručke nie sú výrobcom špecifikované. Na základe informácií uvedených v predchádzajúcich bodoch však možno určiť stav motora.