Заўвага: Для правядзення гэтага цеста спатрэбіцца манометр.
1. У выніку праверкі кампрэсіі Вы можаце вызначыць механічны стан верхняй часткі рухавіка (поршні, кольцы, клапаны, пракладка галоўкі блока цыліндраў). Кампрэсія можа быць нізкай з-за ўцечкі, выкліканай зносам поршневых кольцаў, няспраўнымі клапанамі і іх сёдламі, ці прагарэлай пракладкай галоўкі блока цыліндраў.
Нататка: Рухавік павінен быць прагрэты да звычайнай працоўнай тэмпературы, а акумулятар цалкам зараджаны.
2. Ачысціце вобласць вакол свечак запальвання, каб прадухіліць трапленне бруду ў цыліндры.
3. Зніміце ўсе свечкі запальвання (гл. Раздзел 1).
4. Адлучыце нізкавольтную праводку ад модуля ўзмацняльніка запальвання або шпулькі запальвання. Таксама выведзіце з ладу сістэму кіравання рухавіком, зняўшы галоўны топкі засцерагальнік з блока ў маторным адсеку (№ 1 у блоку засцерагальнікаў - гл. "Схемы электрычных злучэнняў").
5. Устанавіце манометр у адтуліну свечкі запальвання цыліндра №1.
6. Папытаеце памагатага ўтрымліваць націснутай да ўпора педаль газу, адначасова некалькі разоў пракруціўшы рухавік стартарам. Назірайце за паказаннямі манометра - у спраўным рухавіку кампрэсія павінна расці хутка. Нізкая кампрэсія на першым абарачэнні і наступнае паступовае яе ўзрастанне паказвае на знос поршневых кольцаў. Калі кампрэсія застаецца нізкай, прагарэлі клапаны ці пракладка галоўкі блока цыліндраў, ці галоўка трэснула. Нагар, які ўтварыўся на адваротных баках галовак клапанаў, таксама можа быць прычынай нізкай кампрэсіі. Запішыце самае высокае сведчанне прыбора, затым паўторыце працэдуру на пакінутых цыліндрах.
7. Дадайце трохі маторнага алею ў кожны цыліндр, праз адтуліну для свечкі запальвання, і паспрабуйце выпрабаванне.
8. Калі пасля гэтага кампрэсія на час узрасце, цыліндр або поршань зношаныя. Адсутнасць паляпшэння паказвае на тое, што, магчыма, адбываецца ўцечка праз прапаленыя або пагнутыя клапаны, ці ж прагарэла пракладка галоўкі блока цыліндраў.
9. Нізкая кампрэсія ў двух сумежных цыліндрах амаль напэўна выклікана тым, што паміж імі прагарэла пракладка галоўкі блока цыліндраў. Прысутнасць астуджальнай вадкасці ў маторным алеі пацвердзіць гэта.
10. Калі ў адным цыліндры кампрэсія прыблізна на 20 адсоткаў ніжэй, чым у іншых, і рухавік грубавата працуе на халастым ходу, магчыма зношаныя кулачкі на распредвале.
11. Калі кампрэсія значна вышэй намінальнага значэння, верагодна камеры згарання пакрыты нагарам. У гэтым выпадку галоўку блока цыліндраў неабходна зняць і ачысціць ад нагара.
12. Значэнні кампрэсіі для апісаных у гэтым кіраўніцтве рухавікоў вытворцам не вызначаны. Аднак, на падставе інфармацыі, дадзенай у папярэдніх пунктах, можна вызначыць стан рухавіка.