Uwaga: Do wykonania tego testu potrzebny będzie manometr.
1. Poprzez sprawdzenie stopnia sprężania można określić stan mechaniczny górnej części silnika (tłoki, pierścienie, zawory, uszczelka głowicy cylindra). Niskie ciśnienie sprężania może być spowodowane nieszczelnością spowodowaną zużytymi pierścieniami tłokowymi, uszkodzonymi zaworami i gniazdami zaworowymi lub przepaloną uszczelką głowicy.
Uwaga: Silnik musi osiągnąć normalną temperaturę roboczą, a akumulator musi być całkowicie naładowany.
2. Wyczyść obszar wokół świec zapłonowych, aby zapobiec przedostawaniu się brudu do cylindrów.
3. Wyjmij wszystkie świece zapłonowe (zobacz sekcję 1).
4. Odłączyć przewody niskiego napięcia od modułu wzmacniacza zapłonu lub cewki zapłonowej. Wyłącz również układ sterowania silnikiem, wyjmując główny bezpiecznik z bloku w komorze silnika (nr 1 w skrzynce bezpieczników - patrz. "Schematy połączeń elektrycznych").
5. Zamontuj manometr w otworze świecy zapłonowej cylindra nr 1.
6. Poproś asystenta, aby przytrzymał pedał gazu wciśnięty do końca i jednocześnie kilkakrotnie kręcił rozrusznikiem. Monitoruj wskazania manometru – w sprawnym silniku stopień sprężania powinien szybko wzrastać. Niskie ciśnienie sprężania przy pierwszym obrocie i jego stopniowy wzrost świadczą o zużyciu pierścieni tłokowych. Jeżeli kompresja pozostaje na niskim poziomie, zawory lub uszczelka głowicy ulegają spaleniu, bądź głowica jest pęknięta. Osady węglowe na tylnej stronie grzybków zaworów mogą również powodować niskie sprężanie. Zanotuj najwyższy odczyt na manometrze i powtórz procedurę dla pozostałych cylindrów.
7. Wlej odrobinę oleju silnikowego do każdego cylindra przez otwór świecy zapłonowej i powtórz test.
8. Jeżeli po tym czasie kompresja nadal będzie wzrastać, oznacza to, że cylinder lub tłok uległ zużyciu. Brak poprawy może wskazywać na nieszczelność spowodowaną przez spalone lub wygięte zawory, ewentualnie przepaloną uszczelkę głowicy.
9. Niskie ciśnienie sprężania w dwóch sąsiadujących cylindrach jest najprawdopodobniej spowodowane przepaloną uszczelką głowicy cylindrów znajdującą się pomiędzy nimi. Potwierdzi to obecność płynu chłodzącego w oleju silnikowym.
10. Jeżeli stopień sprężania w jednym cylindrze jest o około 20 procent niższy niż w pozostałych, a silnik pracuje nierówno na biegu jałowym, może to oznaczać zużycie krzywek wałka rozrządu.
11. Jeżeli stopień sprężania jest znacznie wyższy od wartości nominalnej, prawdopodobnie komory spalania są pokryte osadami węglowymi. W takim przypadku należy zdjąć głowicę cylindra i oczyścić ją z nagromadzonego osadu węglowego.
12. Wartości sprężania dla silników opisanych w niniejszej instrukcji nie są określone przez producenta. Jednakże na podstawie informacji podanych w poprzednich punktach można określić stan silnika.