Примітка: Ця дія не є частиною процедури обслуговування. Робити його слід лише у разі шуму клапанного механізму, або якщо є підозра, що потужність падає через неправильні зазори клапанів. Може знадобитися нова прокладка клапанної кришки.
1. Де застосовується, від'єднайте шланг вентиляції картера від кришки клапана.
2. Відкрутіть гайки від клапанної кришки та зніміть кришку з двигуна (див. ілюстрацію).
4.2. Зніміть кришку клапана.
Заберіть прокладку.
3. Зніміть свічки запалювання як описано в Розділ 1, щоб двигун легше провертався.
4. Замалюйте розташування клапанів на шматку паперу, пронумеровуючи їх з боку маховика від 1 до 8 від маховика для впускних та випускних згідно циліндрів (тобто. 1Е, 2I, 3Е, 4I, 5I, 6Е, 7I, 8Е) (див. ілюстрацію).
4.4. Позначення кулачків на двигуні F3P: А - Впускний; В – Випускний.
5. Переверніть колінвал доти, доки клапани циліндра №1 не стануть у проміжному положенні - тобто. випускний клапан закриватиметься, а впускний - відкриватиметься. Поршень циліндра №4 буде нагорі такту стиснення, а обидва його клапани повністю закриті - тепер можна перевірити зазори для обох клапанів циліндра №4.
6. Вставте щуп правильної товщини (див. Специфікації) між робочим виступом кулачка та шайбою на верху штовхача (див. ілюстрацію).
4.6. Вимірювання зазору клапанів.
Якщо щуп входить вільно або зовсім не входить, підбираючи щупи різної товщини, визначте точний зазор і запишіть його, щоб потім можна було обчислити необхідну товщину нової шайби. Зверніть увагу, що зазори впускних та випускних клапанів різні - див. Специфікації.
7. Перевіривши зазори клапанів циліндра №4, переверніть колінвал на півоберта так, щоб клапани циліндра №3 стали в проміжне положення, потім перевірте зазори клапанів циліндра №2. Перевірте також зазори клапанів, що залишилися, в наступній послідовності:
| Клапани в проміжному положенні на циліндрі | Перевірте зазори на циліндрі |
| 1 | 4 |
| 3 | 2 |
| 4 | 1 |
| 2 | 3 |
8. Якщо зазор клапанів відрізняється від регламентованої величини, необхідно замінити регулювальну шайбу. Товщина шайби надрукована на її нижній стороні (див. ілюстрацію), але краще виміряйте її за допомогою мікрометра, тому що товщина може бути меншою в результаті зносу.
4.8. Товщина вигравірувана на звороті шайби.
9. Товщина необхідної шайби розраховується так. Якщо виміряний зазор менше вказаного в Специфікаціях, відніміть виміряний зазор із зазначеного в Специфікаціях, і відніміть результат від товщини існуючої шайби. Наприклад:
Приклад обчислення - зазор занадто малий
Виміряний зазор (А) – 0.15 мм Потрібний зазор (В) = 0.20 мм Різниця (В – А) = 0.05 мм Товщина встановленої шайби = 3.70 мм Необхідна товщина шайби = 3.70 – 0.05 = 3.65 мм
10. Якщо виміряний зазор більше зазначеного в Специфікаціях, відніміть вказаний у Специфікаціях зазор із виміряного зазору, і додайте результат до товщини існуючої шайби. Наприклад:
Приклад обчислення - зазор занадто великий
Виміряний зазор (А) = 0.50 мм Бажаний зазор (В) = 0.40 мм Різниця (А - В) = 0.10 мм Товщина встановленої шайби = 3.45 мм Необхідна товщина шайби = 3.45 + 0.10 = 3.55 мм
11. Шайбу можна зняти з штовхача, не знімаючи розподільний вал, якщо є спеціальний інструмент Renault (див. ілюстрацію).
4.11. Інструмент Renault для видалення шайби. Розташовуйте пази (А) перпендикулярно розподільчому валу.
12. Щоб зняти шайбу, штовхач необхідно притиснути, долаючи тиск пружини клапана. Теоретично, це можна зробити, якщо вперти важіль у розподільний вал між робочими поверхнями кулачків відповідною викруткою, натискаючи штовхач з регулювальною шайбою вниз, але це не рекомендується виробником. Якщо все ж таки використовується цей метод, працюйте дуже обережно, не пошкодіть розподільний вал, головку блоку циліндрів або штовхач. Робочі виступи кулачків при натисканні штовхача повинні бути спрямовані вгору, а самі штовхачі поверніть так, щоб їх надрізи розташувалися перпендикулярно осі розподільного валу.
13. Щось схоже на інструмент Renault можна зробити, прикрутивши болтами стрижень до стійк підшипника розподільного валу і натискаючи вниз на шайбу за допомогою потужної викрутки. Колодка контакту повинна бути у вигляді трикутного металевого блоку з кромкою ущільнювача з кожного боку, при натисканні на штовхач клапан відкриється і шайбу можна буде витягнути.
14. Переконайтеся, що робочий виступ кулачка повинен бути звернений строго вгору при натисканні на штовхач, обертайте штовхач так, щоб надрізи розташовувалися перпендикулярно до осі розподільного валу. Встановлюйте шайбу маркуванням товщини донизу.
15. Якщо інструменту Renault немає і не можна зробити відповідну заміну, то для видалення шайб необхідно буде зняти розподільний вал, як описано в Розділ 9.
16. Зніміть гніздо або гайковий ключ із болта шківа коленвала.
17. Установіть свічки запалювання як описано в Розділ 1, потім встановіть клапанну кришку з новою прокладкою. Підключіть шланг вентиляції картера (де застосовується).